当报废一辆旧车需要先支付5000元违章罚款时，很多车主的选择突然变得合理起来,他们把车停在小区角落任其生锈，不是缺乏公德心，而是这笔经济账实在算不过来。北京某报废厂工作人员透露，去年他们接收的车辆中，有三分之一是带着四位数的罚单来的，最夸张的一辆2010年的面包车，违章罚款累计8200元，而整车报废补贴只有1200元。
报废补贴标准二十年没大变,国内报废补贴按车辆类型和排量划分，1.6升以下轿车普遍在800-1500元区间，这个标准还是参照2006年的废钢价格制定的。但拖车费用已经涨到300元起步，如果车辆无法启动需要专业拖车，费用可能突破800元。有车主做过实验，把一辆报废桑塔纳运到50公里外的指定拆解厂，油费过路费加拖车费花了670元，最终拿到手补贴只有1100元。
北上广深的报废厂基本都迁到远郊，从市区出发往返超过100公里是常态。成都一位车主展示他的报废行程：早晨七点出门，先乘地铁到郊区终点站，再转公交坐12站，最后步行1.5公里才找到掩藏在工业园里的拆解厂，全程耗时3小时。这还不算排队办理手续的2小时等待时间。
浙江某车管所工作人员透露，他们见过最无奈的案例是：一辆2008年的帕萨特要报废，系统显示有39条未处理违章，罚款总额9600元。车主最终选择把车800元卖给废品站，这个价格刚刚够支付拖车费。
零件私卖比正规报废划算得多,上海一位二手车贩子算过账：一辆报废比亚迪F3，三元催化器能卖400元，四个铝制轮毂值300元，蓄电池150元，空调压缩机200元，这些零件拆开卖总计能突破2000元。而正规报废同样车型只能拿到900元补贴，还要自付260元拖车费。
需要准备机动车登记证书、行驶证、车主身份证等8种材料，填写《机动车报废申请表》《车辆解体证明》等5份表格。如果车辆有过户记录，还要提供历次过户凭证。南京一位车主跑了三趟才办完手续，第一次缺购置税完税证明，第二次发现保险未到期需要退保，第三次因为发动机号拓印不清被退回。湖南某拆解厂要求车主支付200元"危险废物处理费"，理由是车内残留的机油、冷却液属于危险品。
车辆状态直接影响报废价值,蓄电池丢失，补贴扣减150元,轮胎磨损严重，每个轮毂扣50元,连备胎缺失都要扣100元。有车主吐槽："他们按废铁价收车，却用博物馆的标准验车"。相比之下，废品站对车辆完整度要求低得多，就算只剩个车架子也照收不误。
报废证明的开具速度慢得惊人。从交车到拿到《车辆注销证明》平均需要15个工作日，这段时间车主既不能买新车（指标被占用），又要承担车辆停放的风险。北京出现过极端案例：车辆在拆解厂等待注销期间被其他车辆碰撞，由于保险已退保，车主只能自认倒霉。深圳去年开始试行"报废一站式服务"，工作人员上门收车，违章处理与报废流程并联办理。
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