11月7日那天，一条预售公告像个快闪秀把市场搅动起来：花99元就能先下手，定金解锁10.58万起的纯电紧凑新秀，上市日定在11月28日，交付当日就能把车开回家。
这样的节奏，让不少人开始算账：这笔小赌值不值？
厂方把这辆车定位清楚：紧凑纯电，续航有两档——515公里（56.2千瓦时）和605公里（67.1千瓦时），30%到80%电量只需18分钟。
动力上给出后置单电机，输出分为132千瓦和160千瓦，极速分别是160与170公里/小时，强一点的版本能在6.4秒内破百。
高配还上了顶置激光雷达，声称搭配高通8650芯片、200TOPS算力和27块感知硬件，做为自动驾驶方案的重要差异卖点。
车身尺寸4430/1880/1520毫米，轴距2735毫米，轮毂19英寸，配色有六种，其中两种为专属。
现场看车的人会先被那套造型牵走：封闭式前脸、细长灯带、贯穿尾灯、溜背造型，黑色运动前唇和无边框车门带来年轻感。
内饰和家族里其他车系相近，配14.6寸中控屏与8.8寸仪表，座舱芯片用8295P，系统标注有AI语音大模型和一些花样功能，副驾那侧还能铺出一块“扩展岛台”，座椅用料也分等级，顶配到真皮与仿超纤混搭的档次感。
围绕这台车，三类声音在网络上争辩。
第一类来自追新党，他们把价格和配置放在天平一端：起步价刚过十万，最高不过十三万多，算上厂方给出的最高12500元预售权益和跨年购置税补贴后，性价比吸引人。
第二类来自怀疑者，他们盯着激光雷达和“端到端大模型”几个词，发问：这套系统真能稳定应对复杂路况，还是更多靠噱头？
维修成本和传感器可靠度会不会推高后期花费？
第三类是专家语气，既不激动也不冷漠，他们把焦点放在数据与体验上：605公里的CLTC表现在城市通勤很友好，快充时间数学上漂亮，但实际充电体验、整车能耗和温度管理最终决定用户感受。
在一次车评群里，有人像打太极地发问：“99元定金能换来什么？”一位工程师直接回：定金买的是优先权和厂方给出的优惠包，而非免费升级。
另一位网友笑称：“就像先排队买演唱会门票，只不过舞台是四个轮子和一堆感应器。”对话里既有戏谑也有务实，情绪时而高涨，时而冷静。
跟竞争对手比对也有意思。
若把这款车和上汽大众ID.3（起价12.9888万）、宝骏云朵（9.58万起）与firefly（11.98万起）放在同一条街，优势在于配置密度和续航选项，风险是高配方案会不会拉高真实持有成本。
厂方还打算在2026年推出主打运动的Ultra版，把运动套件、分段后扰流板和哑光专属漆当作新一波吸睛方式。
这场产品发布像一部短片，高潮在预售价放出那刻，低谷则是用户对复杂系统长期成本的不安。
谁对谁错并非一眼可见，更多靠时间和用户回馈来裁决。
读者或潜在买家可以从几方面衡量：日常里需不需要600公里级续航？
是否愿意为激光雷达与更强自动化买单？
99元的预订金，是先占位还是一场心理安慰？
结尾回到开篇的悬念：那笔小定金到底值不值？
这个问题可以把答案拆成两部分——情感层面与理性层面。
情感上，先排队的人享有优先权与心理满足；理性上，是否划算取决于个人用车场景、对新技术的容忍度和对长期花费的评估。
哪种立场更靠谱？
欢迎把算出的账、看过的试驾感受和对自动驾驶的信任度放在评论区，一起把这场“先交99元再说”的热闹继续聊下去。
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