日产财务问题再升级。这个事情，真不能不关注。你知道，这年头，车企早就不是单纯造车的问题了。财务压力大到什么程度？2025年第一季度就亏了6708亿日元。这个数字放到我之前的印象里，可能就算个大车企一年的利润数字，结果日产变成亏钱的迷你公司了。为什么会这样？我想到的原因其实挺多。电动化研发要钱，全世界都在投，但哪个车企不烧钱？日产在电动转型上步子慢了点，也许是资金跟不上力度，换句话说，做一款从车架到电池，甚至软件，哪个环节不花钱？但我记得有人说过，研发就像盖房子，有时候不能贪多，质量比数量重要。日产这次卖总部，也是它财困的一种体现吧。
你看，日产卖掉横滨的总部大楼，花了970亿日元（大概45亿人民币左右），买家是敏实集团联合KKR，算是一场跨国资本大联欢。我还记得我刚才翻了个笔记，敏实这家企业，海外营收占比达到60%，还在不断扩大全球布局。有人说，买了横滨的地标建筑，20年租约稳稳的，这投资其实算挺值的。我在想：这不就是典型的卖土地养发展策略吗？要说我个人猜测，估计敏实看中的，是那个地段和未来的租金价值，毕竟横滨在东京圈，是个桥头堡。不知道你们怎么想，像这样核心地块，以现在的房价，未来升值潜力是不是个稳赚不赔的买卖？（这段先按下不表）
你可能会觉得奇怪，敏实和KKR联合，能接盘日产总部，这说明中外资本对中国企业的信任提升了吗？我觉得不单是信任，还是一种资源整合的体现。敏实作为汽车零部件的龙头，海外市场占比大，加上KKR的资金力，这组合明显比单打独斗更有底气。现在的车企就像在打一场长跑，不是靠一时的销量，更多是靠一手资产管理和供应链布局。敏实进场，不仅是告诉市场我们能干大事，也是在深化与跨国车企的合作关系。大到采购，小到技术交流，都是潜在的合作空间。
说到供应链，实际上我觉得这一块比特别多的人想象中还要复杂。比如我认识一个修理工，他说：日产的车，很多零部件其实都是‘拼装’，每个零件厂都得确保品质稳定。这让我想起，日产可能在研发环节上投入很多，但供应链的薄弱点，成本控制上其实也挺困难。你制造一个车的零部件，光随便买个电机、买个塑料件，都得考虑质量和成本。中国供应链早就是全球最复杂的网络之一，有的零件单价几毛钱，但质量要求高，别说低价，要稳，要这个。
这让我想到，能接盘如此核心的总部资产，敏实其实是觉得未来汽车产业的蛋糕还在，不是就此退场。这次交易里，敏实被视作价值洼地的开掘者，也算是中国企业出海意愿的体现吧。对我个人而言，也难怪有不少网友打趣：中国车企采购环节都比以往更有底气了，毕竟能和日系巨头在核心资产上正面角逐。我其实一直在琢磨，未来是不是会出现一种局面：国外的汽车巨头逐渐把资产放在中国企业手里，而他们自己退守技术研发和高端市场？这就像修剪树枝一样，要让根系更强壮。
（这段话题先暂停，留个悬念——像日产这样的大企业，真的会变成资产卖家吗？我觉得这不光是财务问题，更像是一场产业转型的表现。你们怎么看？）
我想，最后再补充一句，资本市场对这种资产出让，一般都反应敏感。日产这次财务出问题，也是不得已的选择。而中国方面，挺有意思的，连带着中国零部件企业都上了国际舞台。中国供应链的底气，有时候觉得可能比我们想象的还要强。像敏实这类企业是不是会越来越频繁出现在全球大项目中？这个风险和机会都在这里。
当然啦，没人说这是好事或者坏事。我平时想，车企做大盤子，没有不醉的理由，但财务的难题总得解。是不是用卖资产、关厂、裁员来缓兵之计呢？我也不敢妄下结论。只希望，这场财务危机能促使企业更快适应新世代的节奏。
——终归还是那个问题：未来谁会撑起中国制造的身份证牌子？这一切变化中，隐隐有些端倪，但又不敢说得太满。你们觉得，接下来，哪个环节会成为产业的风向标？
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