在 CES 上，Verge TS Pro 电摩一登场就像是从科幻电影里跳出来的怪物。它用上了超过 100 马力的无轮毂电机，零百加速 3.5 秒，搭载号称全球首款量产的固态电池，轻轻一脚就能跑 600 公里。作为个骑了多年摩托的人，当我看到这些参数时，第一反应是：这也太“不讲武德”了吧。
Verge 这个名字对电摩圈来说并不陌生。它源自芬兰，前身是 2018 年成立的 RMK，2020 年改名为 Verge，几年前就推出过初代 TS Pro。而这次的 2026 年最新版，最大的噱头就是那颗 Donut Lab 出品的无轮毂电机和固态电池。要把这两样前沿黑科技同时塞进一辆量产车里，想想价格就知道不便宜——美国起价 2.99 万美元，芬兰含税 4.22 万欧元，这在当地已经能买一辆沃尔沃 XC40 了，怎么看都是富哥玩具。
无轮毂电机的专利名听起来很科幻——轮辋集成式电动机，其实原理和小时候玩滚铁圈有点像：定子固定在后摇臂上，轮子当转子，电机直接镶在轮圈里，磁场驱动轮胎转动。相比传统结构，它省去了链条和齿轮，传动效率高得像是把中间商赶出市场。但它也有短板——后轮集成度太高，一旦磕碰或者需要维护，维修费绝不会让你笑出来。
2026 款的甜甜圈电机升级到了 2.0 版本，更轻、更好散热，据说能在峰值功率下坚持 30 分钟不衰减。性能数据更是炸裂：Pro 版 136 马力、1000 牛米扭矩，零百 3.5 秒；Ultra 版更是 204 马力、1200 牛米，零百仅需 2.5 秒。这已经是杜卡迪顶级巡航车的水平了，跑直线加速只要你胆子大，路上 99% 的汽车都是你的背景板。
另一核心亮点——固态电池，也足够疯狂。TS Pro 提供 20.2kWh（续航 350km）和 33.3kWh（续航 600km）两个版本，大容量只需加 3000 欧元，换算下来每度电的价格在 1800-2700 元人民币之间，比国内高端三元锂电贵一些，但能量密度达到 400Wh/kg，循环寿命号称 10 万次。这意味着如果车辆其他部件不坏，这块电池一代人从 18 岁骑到 70 岁还不见得报废，理论上够 5 代人用——真是“功在当代，利在千秋”。
快充也被拉满，支持 200kW 功率，十分钟补能 300 公里。如果这些数据不仅存在于 PPT，而是能在生产线上落地，那就是颠覆式的进步。行业普遍预计固态电池要到 2030 年才能量产，而 Donut Lab 却说现在就能商用，还不用稀土和锂，成本和锂电相差不大，这听起来更像是“来自未来的黑科技”。
不过，故事的另一面就耐人寻味了。Verge 和 Donut Lab 的关系不只是简单的供需链条——两位老板是亲兄弟。2024 年底，Verge 把技术部门拆成了独立子公司 Donut Lab，负责电机和电池研发，这样既能给 Verge 供货，也能对外卖技术。技术平台的估值往往远高于整车制造，不出所料，几个月后 Donut Lab 就拿到 2500 万欧元的种子轮融资。拆分与融资的组合拳，固态电池无疑是吸引资本的最大卖点。
Verge 历史上也不是第一次用概念车来刷存在感。2019 年还叫 RMK 时，就推出过 E2 概念车，收取订金拿到全球 500 多订单，但直到 2022 年才量产，并更名为 Verge TS。这次固态电池的宣传，难免让人怀疑到底是真技术，还是资本运作的套路。
在 CES 上，这辆 TS Pro 已经靠无轮毂电机和固态电池赚足了眼球。无轮毂电机至少是能摸得着、跑得动的技术，而固态电池目前更像个盲盒。等到 2026 年第一季度真正交车，第三方测试数据一出，真相自然会水落石出。就像骑摩托的人等待一条通天赛道，我们也只好静候那一刻，看它到底是未来的座驾，还是又一次精美的概念。
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