我大姑父2019年刚提朗逸Plus时那嘚瑟劲儿，我到现在还记得。 落地整整15万，1.4T的，过年在我家喝30块钱一瓶的酒都能喝得东倒西歪，话里话外都是“德系品质”、“一步到位”。 可谁能想到，才过去几年，这车的身价就跟坐了过山车似的往下冲。
去年8月，我部门一个95后年轻同事，笑嘻嘻地跟我说他买了台朗逸。 我一问价格，落地7万3，新锐版，手自一体，车身锃亮。 我当时第一反应是听错了，确认了两遍。 7万3什么概念？ 也就比我大姑父当年那台车的一半多一点。 我那初中同学更憋屈，2021年零首付买的1.5L朗逸，裸车13.99万，五年还完差不多18万，上次聚餐说起来，他猛灌一口酒：“冤大头啊！ ”
这还不是个例。 上网一看，到处都是朗逸降价的消息。 当年稳稳站在15万元级别的合资家轿标杆，现在入门门槛被砸得粉碎。 某汽车门户网站2025年初的行情显示，朗逸新锐某些配置的裸车价已经探到了5.98万，加上购置税和保险，7万出头落地完全是现实。 有个汽车论坛里，一位山东的网友晒出了自己的购车发票：2025款朗逸1.5L自动舒适版，最终落地价9.8万。 下面跟帖一片“真的假的？ ”“我们这还要10万出头”。
价格是怎么一步步滑下来的？ 2023年是个关键转折点。 那一年，比亚迪的秦PLUS冠军版把“电比油低”的口号喊得震天响，起售价直接压到10万内。 市场一下子就炸了。 朗逸的销量虽然还是前排，但压力肉眼可见。 到了2023年8月，乘联会销量榜上，朗逸和秦PLUS的差距已经微乎其微，可以说是贴身肉搏。 合资车的价格防线，就是从那个时候开始松动的。
2024年，价格战进入白热化。 各大经销商端的优惠海报铺天盖地。 “综合优惠至高3万”、“限时补贴2.5万”这样的标语成了常态。 有媒体统计，2024款朗逸部分车型的市场折扣能达到7.4折，最便宜的“丐版”实际门槛降到了8.6万元左右。 这意味着一台官方指导价12万多的车，你最终可能花不到9万就开走了。 我那个2024年花11.8万买朗逸的同事，他买的很可能就是中配车型，这个价格放在当时，也已经是优惠后的结果了。
为什么大众这么狠心对朗逸“动刀”？ 第一个原因，对手太强了。 不只是比亚迪，整个新能源阵营都在挤压燃油车的生存空间。 电动车用车成本低、牌照有优势、智能配置往往更花哨，对年轻消费者吸引力巨大。 第二个原因，市场就那么大，如果守不住份额，后果更严重。 日产轩逸早就开始了大幅优惠，丰田卡罗拉也在跟进。 你不降价，客户就被别人抢走了。 第三个原因，大众自己也有降价的底子。 用了多年的MQB平台，零件通用化程度高，规模化生产后成本能摊薄。 有供应链方面的分析师估算，近三年朗逸的单车制造成本可能下降了接近18%。 成本下来了，就有了打价格战的弹药。
降价对于想买车的人来说，当然是好事。 以前预算紧张可能只能看国产车，现在能踮踮脚够到合资品牌了。 朗逸的销量数据也证明了这一点，在如此激烈的市场中，它依然能经常出现在轿车月销量榜的前三名，靠的就是“以价换量”。 但是，天上不会掉馅饼，大幅降价的背后，争议和疑虑一点都没少。
最直接的问题是：车还是不是原来那台车？ 很多消费者心里在打鼓。 在一些汽车平台的车型配置对比页面上，可以清楚地看到，现款朗逸的某些入门版本，相比两三年前的车型，在一些舒适性和科技配置上做了减法。 比如，老款上可能是皮织混搭座椅，新款最低配可能变成了纯织物；中控屏的尺寸和功能也可能有差异；后排出风口、无钥匙进入这类配置，在低配车上也可能被省去。 网络上有不少声音在讨论，这到底是“合理的成本优化”，还是“看不见的简配”？
内饰的质感是另一个被经常提及的点。 一些新车主的提车分享帖里，会出现这样的评价：“塑料感确实比较强”、“硬质材料比较多，跟我想象中的‘德系质感’有点差距”。 当然，也有人反驳，说这个价位不能要求太多，朗逸的底盘扎实感和高速稳定性依然在线，这才是核心。
更让老车主心塞的，是二手车市场的崩塌。 一位二手车商在视频里聊到朗逸时直摇头：“这车现在真不好收，收高了卖不掉，收低了车主不干。 ”根据几家主流二手车平台的数据，2023年之后，朗逸的三年残值率平均跌了10到15个百分点。 这意味着，一辆2021年落地15万多的朗逸，现在可能连8万都卖不到。 这对于当初原价购买，尤其是贷款购买的车主来说，资产缩水是实实在在的。 我那位初中同学感叹“冤枉”，很大一部分原因就在于此。
还有一点不得不提的，是长期存在于部分消费者心中的“质量滤镜”也在松动。 在一些汽车质量投诉平台上，关于朗逸的投诉依然存在，虽然不一定比竞品多，但老款的发动机抖动、变速箱顿挫，甚至更早车型的烧机油问题，仍然会被一些网友拿出来讨论。 当新车价格不断下探，一些人自然会联想：成本控制会不会影响到品控？ 当然，大众的官方口径始终强调制造标准和核心安全性能没有妥协，比如车身结构和高强度钢的使用比例。
这场降价风暴影响的不仅仅是朗逸自己。 它像一块投入水中的巨石，涟漪扩散到了整个市场。 首先是它的直接竞争对手，比如轩逸和卡罗拉，不得不跟进调整优惠策略，形成合资A级车市场的集体价格内卷。 其次是国产燃油车，本来在10万以下市场有优势，现在面临来自上方合资品牌的降维打击。 最后，也深刻影响了消费者的心理。 大家开始困惑：一辆合资品牌A级车，到底应该值多少钱？ 那个靠品牌logo就能多卖两三万的时代，是不是真的一去不复返了？
消费者现在走进大众4S店，心态已经完全不同了。 以前可能是带着一点“朝圣”的心态，觉得买大众是稳妥、有面子的选择。 现在更多是带着一副“审视”和“比价”的表情，心里默默对比着隔壁国产新能源车的配置单，计算着每一点优惠。 销售顾问的话术也变了，从强调“德国工艺”、“保值率高”，更多地转向了“现在优惠史无前例”、“性价比超高”、“买了就是赚”。
汽车的属性，似乎也在发生微妙的变化。 对于越来越多像我那95后同事一样的年轻人来说，车更像一个实用的代步工具，或者一个大型的电子消费品，而不是一个需要精心维护和长期持有的资产。 他们更看重当下的购买价格、设计是否新颖，对所谓的品牌历史沉淀，感受已经没有那么深。 这或许也是朗逸新锐这类更年轻、更便宜车型出现的原因。
网络上关于朗逸降价的讨论，观点两极分化。 一派认为，这是市场进步带来的福利，让普通家庭能以更低成本拥有曾经的主流合资车，是好事。 另一派则担忧，无休止的价格战会损害企业的研发投入和长期品质，最终损害行业和消费者利益，是一种恶性循环。 更有一些人，为老车主鸣不平，觉得他们为品牌发展提前付出了真金白银，现在却被放在一个非常尴尬的境地。
汽车行业的游戏规则，确实已经变了。 过去，一款车型的生命周期里，价格是相对稳定的，小改款、大换代，按部就班。 现在，一款车上市不到一年，市场终端价可能就经历了数次大幅调整。 决定价格的，不再仅仅是成本、品牌和产品力，还有对手的价格、电池技术的突破、甚至是一条网络热搜。 朗逸，这个曾经的家轿销量王，如今成了这场时代变迁中最典型的观察样本。 它的每一次价格调整，都牵动着整个市场的神经。
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