全新丰田普拉多曝光，经典越野基因+全电动化+科幻座舱，“多功能”玩到了极致

电动化的普拉多还能叫“越野图腾”吗？新款预售价曝光后，不少老粉吐槽“情怀涨价”，但也有人被电动四驱和科幻座舱勾了魂——这款承载无数人越野梦的车型，这次真的变了吗？

对比老款普拉多4.0L车型当年49.98万的起售价，全新款据传起售价突破55万，终端暂时没优惠。但横向看同价位竞品，帕杰罗劲畅3.0L起售价41.98万，坦克500新能源2.0T PHEV起售价41.5万，全新普拉多在价格上确实没优势。

不过它的电动四驱系统最大功率240kW，比帕杰罗劲畅的154kW强不少，车身尺寸5005×1980×1875mm，后排腿部空间比坦克500新能源多3指，只是入门版没有全景天窗，相比竞品的标配略显不足。价格贵的不是数字，是电动化时代越野基因的保留成本。

全新普拉多内饰终于告别“老气”，12.3英寸中控屏搭配全液晶仪表，触手可及的软质材料比老款提升明显。家庭用的话，后排坐3个成年人不挤，后备箱能塞下28寸行李箱+20寸登机箱，还能放倒后排装婴儿车和露营装备。

开起来的感受很分裂，城市里电驱模式起步轻快，方向盘转向精准，堵车时单手操作也不费劲；高速上120km/h巡航，风噪控制得不错，只是胎噪比同价位的途乐略明显；非铺装路面切换到越野模式，电动四驱的响应比老款机械四驱快0.5秒，不过面对连续炮弹坑，底盘对小颠簸的过滤仍有改进空间。

车机系统流畅度比老款强太多，语音控制能精准调空调、切歌，但在越野时环境音嘈杂，识别成功率会降到80%左右。

从品牌定位看，全新普拉多还是瞄准两类人：一是想兼顾家庭代步和周末越野的中年用户，二是追求“可靠越野”的户外爱好者。能耗方面，纯电模式能跑80km，日常通勤够用，综合电耗18kWh/100km，加92号油的亏电油耗8.5L/100km；保养费用预估小保1200元左右，比老款的1000元略高。

保值率方面，丰田的口碑摆在这，参考老款普拉多3年75%的保值率，新款只要电动部件不出问题，保值率应该能维持在70%以上，只是电动四驱的长期耐用性，还需要时间验证。

和同品牌的陆巡比，普拉多更灵活，适合走窄路多的越野路线，陆巡则更适合长途穿越；和最直接的竞品坦克500新能源比，普拉多胜在品牌保值率和越野口碑，但动力参数（坦克500新能源综合功率300kW）和配置（坦克标配空气悬架）不如对方。

其实这个预算，你也可以看看3年车龄的老款普拉多，价格大概40万左右，虽然没有电动化配置，但机械四驱的可靠性经过了市场考验。

说到底，全新普拉多是款“妥协又坚持”的车：它妥协于电动化趋势，却坚持保留越野核心；妥协于家庭需求，却没丢了硬派本质。你不用急着判断它好不好，先想清楚自己要的是“电动化的便利”，还是“纯粹的机械越野”——想明白这点，选不选它就很清晰了。