昨天有2条新车消息，引起很多人关注，这2条都和150踏板有关，1条是大众9X开始预售，1条是五羊F150正式上市，价格都是6980元，这让不少人开始对比今年的150踏板市场，这个价位里谁更合适日常通勤，这也是今天要聊的内容。
先把重点说清楚，五羊F150有3个关键点，价格是6980元，动力是自研150风冷机，定位是国民通勤车，整车思路比较务实，重点放在动力和车身，配置就偏简单一点，人群目标也很清楚，就是日常代步用户，这个方向也比较符合五羊的老路子。
近2年150踏板车型越来越多，价格区间从5000多到8000多都有，配置差异很大，用户选车不再只看排量和价格，很多人开始看安全配置和智能功能，ABS有没有，TCS有没有，钥匙是否免插，仪表是不是彩屏，这些点会直接影响选择，所以同价位车型之间的对比，就显得格外重要。
在这个大背景下，五羊F150的出现，其实就是老品牌给出的一种方案，这个方案是动力要好一点，骑行要轻松一点，价格不要太高，配置够用就行，销量目标很明确，就是抓住那批信任老品牌的人，这些人不太追求功能花样，更关注耐用和维修方便。
从市场角度这种思路不会一下子爆火，也不容易出大问题，对厂商来说比较稳，对用户来说比较好懂，这类车的存在，也会拉平150踏板市场的结构，有人走高配路线，有人走低配高动力路线，两条路一起走，竞争就会更细分。
现在来说外观部分，五羊F150走的是公模踏板路线，这类外壳在行业里比较常见，开发成本较低，模具风险也较小，对厂商来说很稳，对用户来说也很容易接受，这种设计没有特别醒目的造型，也没有多层线条，只是用比较圆的壳体来拼出复古味道，整体偏中性。
有些用户看到公模会觉得缺少新意，但站在产品规划角度，这种做法能把钱从外观转到发动机和质量管控模型，五羊这次也延续了这种思路，外部用成熟壳体，内部用自家动力总成，把资源集中到动力单元和生产流程，这样能压住整体成本。
另外有1点很有意思，飞鹰也有一款F150踏板，两车外形高度接近，壳体结构几乎共用，这种共享方案在这个价位并不少见，用成熟模具来减少开发周期，避免出现结构问题，这样做对小品牌很重要，对大品牌也能起到成本平衡作用。
对用户来说，壳体共用带来的实际影响不算太大，更主要是品牌差异和配置差异，同样的壳体，配合不同动力和电子系统，呈现出的骑行体验会有明显区别，有人更看重皮实，有人更重视科技感，这就会把同壳体的车型拉出两条不同路线。
说到动力，就要讲讲五羊F150的发动机，这台车搭载的是五羊自研单缸风冷四冲程机，排量是150cc，最大功率9.5千瓦，最大扭矩12.2牛米，从纸面上已经达到主流150踏板层级，在同排量车里不算弱，城市通勤完全够用，高速路段也能保持一定车速。
很多人关心自研发动机代表什么，能自研动力总成，说明厂商在设计、试验和生产环节，都已经形成体系，这需要时间积累，也需要一定投入，五羊做车多年，在公路车和踏板领域都有不少经验，这次用自研机作为卖点，也算是把老本事拿出来再用一遍，让动力成为宣传重点。
在日常使用场景中，这台发动机会把力量集中在低中段，也就是常用车速区间起步加速比较轻快，带人爬坡也不会太拖沓，这也是通勤踏板最需要的部分，大多数用户不常跑极限高速，更关心红绿灯前几秒抢位情况，还关心载物爬坡时有没有力，这些点上，F150的参数能提供一定支撑。
车身数据也值得关注，轴距是1270毫米，整备质量115公斤，放在150踏板里算比较轻，短轴距加轻重量，会带来1个明显结果，就是掉头灵活，挪车不费劲，对于刚接触摩托的人和身材不高的人，会更友好，停车位窄一点也能轻松推拉。
这种操控特性，和那类大车架重踏板区别比较明显，有些150车型油箱大，车身宽，重量上到120公斤以上，对小个子用户不太友好，五羊F150把重量控制在115公斤，就让日常用车门槛低不少，这种设定在密集城市场景里，优势会慢慢显现出来。
接下来聊配置侧，五羊F150的配置路线延续了自家一贯习惯，口号可以理解为高性能加低配置，虽然这个说法有点直接，但核心意思就这样，动力和基础车架下了功夫，电子和花样功能就收一收，中间找到一个成本平衡点，把整车价格压到7000元附近。
安全部分的主角是制动系统，前后都是碟刹，同时配备CBS联动刹车，这种系统在很多入门踏板上都能看到，优势是脚踏或手把刹车时，前后轮能按设定比例一起动作，连续急刹时后轮不太容易锁死甩尾，对新手特别友好，缺点是没有ABS，极限防抱死能力有限。
悬挂部分采用前正置减震加后边置单减，这个搭配在通勤车里很常见，没有复杂结构，维护成本也不高，调校上主要照顾城市路面，过井盖、减速带这些地方会有一定缓冲，但对经常跑烂路的用户来说，舒适程度可能就没有越级车那么明显，这一点需要用户对准自身路况来判断。
轮胎规格是前12寸后10寸真空胎，这种前大后小的组合在小排量踏板中普遍存在，前轮直径略大，能提升方向稳定度，后轮略小，便于降低座高和车尾高度，真空胎在扎钉后一般不会瞬间放气，对骑行稳定性有帮助，对日常通勤用户来说也更安心。
车身便利配置部分，包括全车LED灯源，无钥匙启动系统，边撑熄火功能，这几个配置已经成为当前主流水平的组成部分，LED能减少保养频率，无钥匙系统提高上车效率，边撑熄火能减少忘收脚撑带来的风险，这些项目组合在一起，基本覆盖了日常代步需求。
整理一下能看到，五羊F150在配置层面没有加入太多新鲜技术，像ABS，TCS，TFT彩屏这些项目就没有出现，这种选择会让看重参数表的人觉得略有遗憾，但对预算有限，或者不太需要复杂功能的用户来说，倒也不构成致命缺点，只是偏务实。
再来看看定位和竞品，五羊在摩托行业属于国民老品牌，在全国很多地方都能看到售后网点，这带来两个明显好处，一个是用户对可靠性有基本信任，另一个是后期保养更容易安排，大品牌的品控流程相对稳定，出厂抽检标准也会比较消耗成本，这些因素都构成了品牌溢价。
不过从性价比角度五羊F150的卖点并不在配置数量，而在品牌认知和动力表现，用同样的7000元预算，有些竞品在安全和电子系统上能提供更多功能，这就让不同用户形成分化，有人愿意多买品牌安心，有人更愿意用同样的钱换更完整的配置。
在同名车型中，飞鹰F150就是典型对手，这台车起售价只有5380元，顶配同样是6980元，但在高配版本里，直接给到ABS和TCS，还配上半热熔轮胎和TFT仪表，这几项加在一起，对追求科技感和安全功能的用户吸引力会很足，加速体验和视觉体验也更符合年轻群体口味。
两车共用类似壳体，造型差别不大，所以在外观上很难拉开距离，真正拉开差距的地方，就是品牌积累与配置方向，飞鹰路线更激进，用强配置来抢眼球，用价格来拉粉丝，五羊路线更保守，用品牌积累来稳住基本盘，用自研动力来增加说服力。
从用户站在车行选车的视角来如果你更看重电子安全功能，常在雨天或路况复杂的区域骑行，有ABS和TCS带来的制动稳定，对你会更有价值，这种情况下，飞鹰F150高配版本的吸引力会大过五羊F150，同样价格能多拿几项关键配置，账面上会更好看一点。
如果你更在意维修便利和二手保值，就会偏向五羊的体系，老品牌车源多，配件供应充足，修理店熟悉程度也高，很多大城市和小城镇都能找到五羊网点，出门远一点也不太担心找不到人修，这种安心感不是配置表能写出来的，但是在长时间使用中，会慢慢体现出来。
从行业趋势角度五羊F150代表了一类思路，这类思路用稳定可靠来换取用户信任，把动力和耐用度放在首位，把功能点控制在刚好够用的状态，同时时刻关注竞争品牌动向，根据销量反馈调整下一代产品，在较长周期里保持稳定市场份额。
对于车企来说，这条路能保持现金流安全，不必在每次换代时都赌高配路线，对上游供应链的压力也更容易管理，对下游渠道也更容易执行促销计划，这种稳中求进的策略，在价格敏感的入门级市场里，很适合国民品牌去执行。
从消费者角度出发，面对五羊F150这样的产品，可以先问自己3个问题，一是平时骑车路况怎样，是城市短途还是混合路段，二是更重视哪些点，是品牌和耐用还是配置堆叠，三是预算是刚好7000元还是可以上下浮动一点，根据这些答案，你就能把目标范围缩小不少。
如果你很在意品牌和口碑，也希望后期保养省心，不想花太多时间研究电子系统，那么五羊F150会是一个顺手选择，它的优势集中在自研动力，轻量车身，成熟售后体系这几个点，对日常通勤用户来说，这3点组合足够支撑多年使用。
如果你对新技术感兴趣，希望在同价位里把安全配置堆满，也喜欢彩屏仪表带来的信息展示乐趣，那就可以多去了解飞鹰F150高配版本，在车行亲自坐一坐，看一看刹车手感和仪表显示，再对比一下同路段试骑感受，把真实体验作为最终依据，会比单看参数更准确。
选车这件事没有统一答案，不同人有不同使用场景和风险偏好，在当下150踏板市场里，五羊F150和飞鹰F150刚好给出了2个方向，一个偏向品牌加动力，一个偏向配置加性价比，对普通用户来说，最实际的做法，就是根据自己常用路况和预算，做出适合自己的判断，然后再走进车行，亲自摸一摸，骑一骑，让身体感受帮你做最终决定。
全部评论 （0）