2010年停产的丰田雅力士，今年居然又回来了。第一次见到它的新造型时，我差点没认出来——它已经完全摆脱了过去那种开起来有点抖、油耗偏高的小型燃油车形象，摇身一变成了一台纯电微型车。车身配色让人眼熟，双色涂装，前脸封闭式设计，贯穿式大灯，隐藏式门把手，17寸叶片轮毂，尾灯也拉成一条线，整体就像是一个缩小版的Model Y。我站在车尾看了看，那里装着一个摄像头，可以用来显示倒车影像，不过没有360全景功能——估计是为了节省成本，厂方精打细算的样子让我忍不住笑了一下。
回想起老款雅力士，配的是1.3升发动机和4AT变速箱，动力并不强，换挡伴随顿挫，开久了还真会疲惫。当年我在拥堵的市区开着它，有种小马拉大车的无奈。而现在的这辆新车，全靠电机直接驱动，没有排气，噪音也几乎为零。日常上下班用几块钱电费就能跑几十公里，业内估计它的续航在三百公里左右，足够通勤和偶尔跑个超市，长途另说。就像一个细心的小伙伴，陪你在城市里来回穿梭，但不适合长时间旅行。
国内早就有很多类似的小电车，比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV就是代表，售价基本在三万到八万，配置也更接地气。当年雅力士卖九到十二万，燃油版就被批空间小、底盘硬，现在如果价格依旧偏高，恐怕比不过国产对手。本田飞度已经停售，丰田也把精力放到bZ系列，小型燃油车在中国几乎没剩下舞台。
让我觉得有趣的是，这次雅力士的设计完全抛弃过去日系小车那种圆润可爱的风格，反而走上科技感与低风阻路线：前脸没格栅，门把手藏起来，后视镜熏黑，整套设计都是特斯拉带火的套路。说真心话，这并不是丰田自己突发奇想的创意，而是顺应了大趋势。毕竟，如果还坚持以实用主义为卖点，如今的年轻人或许真不会买账。
至于为什么在2026年再度重启，我猜可能和政策变化有关。去年起，不少城市放宽了对微型电动车的限行，单人通勤需求增加，大家更倾向于选择停车方便、驾驶灵活、价格亲民的代步工具。欧洲市场已经推出雅力士电动版，中国版本很可能是全球布局的一部分。不过目前，售价和电池供应等关键信息还没公布，所以消费者只能保持好奇心，静静等着看它能否重新赢得人心。
如果它定价合理，谁知道呢？也许这位“老朋友”会在电动车时代，带来一次久违的惊喜。
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