你看到最近的消息了吧？享界S9突然掉价6万，我敢打包票，这事儿一定不是厂家自发的市场调研结果，更像是被逼到墙角了。其实我心里也没多意外，毕竟从价格战的角度来看，这咚一下，说明官方认清了现实，或者说，是不得已的让步。
我还记得那会儿享界S9一上市，价格定得挺高的，有点像当初智能手机刚出来那会儿，高端路线飘着，搞得像个豪车。别说外界怎么看，消费者自己还真好奇：这车值不值这个价？有人觉得值得，毕竟外观、配置、品牌溢价都在那儿摆着。但大部分人都心里有杆秤，比如我每次试车，总觉得S9的硬件配置还算不错，就是价格一高，冲击力就减了不少。
有个朋友曾经咂嘴，说：你看这车，配置和竞争对手比，差也不多，价一高，客户就得掂掂是不是值。他还说：你别看咱们这边论坛上粉丝打call，实际上市场上反映差不多，买车的还是要算账的。事实告诉我，S9刚上市时，我跟几个修车师傅聊过，有一说一，这车的售后也是个坑。从供应链到零配件，简单比喻：就像苹果手机用专用螺丝，还是要得那几个特定工具，维修难度系数高不少。谁都知道，打理和维护成本至少比普通车要高。
你会不会觉得，车企搞高价路线，有点像高端手机搞断码策略？厂商抱着品牌溢价，觉得我功能够用，颜值可以，就算涨价，粉丝们也愿意掏钱。但对一般消费者来说，很多时候买的其实是心里价。不过我个人猜测（没细想过，但感觉合理），一开始他们确实对这款车的市场预期过高了。销量没有预期那么火，反倒让他们焦虑，也导致了最后的价格调整。
说到这里，不能不提一个细节，我刚才翻了下笔记，S9的实际生产成本，估算大概在22到24万左右。加上渠道、营销、利润，定得贵点也没问题。但问题来了——那份溢价还真不容易支撑，特别是在市场割韭菜速度加快的背景下。如今，售价下调6万，实实在在，给消费者的碰运气带来了点希望。
回头看，同价位车型比比，享界S9的优势就失去了不少。比如在空间上：S9的后排腿空间够用，但比起刚上市的不少国产SUV，普通家用车空间其实也都差不多；配置上，很多竞争对手也用真材实料打漏面，比如几千块的配置包，个人觉得比过去的高端配置还实在；价格来说，现在这个价格区间，基本都在30出头落地，买车的心态变得更理性了。
有人说：S7可能要凉凉了。这我倒不这么觉得，市场它总会在价格—配置—品牌中找到一点平衡点。只享界品牌会不会像遥遥领先那样，在溢价上有所调整？这就看余大嘴们怎么平衡了。你们估计，像这样的车企，真能尽快抓住降价这个点、重新回到正轨吗？我自己其实有点怀疑，毕竟韭菜割得太频繁，会不会下次端出来的还是割韭菜的招牌。
现在市场的状态，有点像手机行业每年都在升级换代，新型号出来，旧款立马贬值。就拿享界来说，S9还没到空降战的地步，但调整价后，显然是想稳住阵脚。至于增程版本定价在28左右（我估算的，不一定准），也许才能真正打个翻身仗。我也在想：这么一降价，整个品牌的溢价是否真的会被抹平？还是说，这次是短期策略？
讲到这里，心里总觉得，汽车市场还有个有趣的小角落。就像我听到修理工说的：这次出问题的，主要还是人们的用车观念没变，车子贵，修理贵，购买还要看脸色。消费者买车，除了颜值、空间、配置，还在意后续维护。你觉得，车辆的售后服务和二手保值，是不是比我们预想得还要重要？这点，二手市场的价格波动告诉我，确实影响很大。
我还真想，未来会不会有人提出，买车不光看品牌和价格，得考虑后期溢价和维修成本。对吧？如果还在那高门槛的价格游戏里，消费者就会变得更谨慎。像享界这种反复调整价格，其实也是试图找到利润和市场份额的平衡点。你怎么看？是不是有些车企觉得，折价就像打折，能火一阵子，但要长远盈利，还是看品牌积累。
反正，市场变化这么快，策略调整也正常。只是，这个直降6万给我们这些旁观者提供了个观测点：品牌的认知变化正在发生。而我自己的话，也会不断调头，去思考：下一个动作会是什么？这场价格战会持续多长时间？你觉得到底是谁在割韭菜？还是说，大家都是在试探彼此的底线，拼的就是那点市场耐心和品牌忠诚？
哎，总觉得汽车市场里的心机和套路，比我想象得还精彩。你们说呢？未来的价格起伏，还会带来哪些惊喜？还是说，整个行业都在经历一场心理战呢？
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