翻看乘联会刚出炉的2025年12月燃油SUV销量榜单时，我差点把咖啡喷在屏幕上——这哪是年终冲刺？分明是合资军团集体上演“王者归来”，把国产阵营搅得七零八落。卡罗拉锐放以2.3万辆的销量逆袭夺冠，途观L和锋兰达紧随其后，双双突破1.9万辆，硬生生把榜单前四名变成了合资品牌的“内部茶话会”。反观上个月还风光无限的吉利博越L，销量竟从3万+跌到第8名，像极了年底突然被撤掉年终奖的打工人；更扎心的是星越L，直接滑到第23位，6534辆的成绩让我想起网友那句调侃：“这车是去南极越冬了吗？连销量都冻得缩回去了。”
合资车的统治力并非偶然。途观L稳坐亚军宝座，靠的是德系底盘调校和终端优惠的精准组合——你抱怨它内饰塑料感重？可老百姓就爱它省心耐用，加满一箱油能从北京直奔秦皇岛不歇脚。锋兰达则靠“空间魔术师”称号杀入前三，后排能塞下婴儿车加露营装备，宝妈们笑称：“二胎家庭的救命稻草，比老公还靠谱。”但别被表象迷惑，丰田RAV4荣放和威兰达双双滑铁卢，销量腰斩，暴露了老将换代迟缓的软肋。本田CRV以1.75万辆抢下第四，混动技术省油是真香，可车机卡顿的槽点仍在车友群刷屏：“导航刚更新完，车已到家了。”
。不过，低谷中也有亮色：奔驰GLC和缤越杀入前十五，昂科威PLUS重回万辆俱乐部，证明“老牌选手”只要价格够狠，依然能打。反观宝马X1、坦克300这些曾经的网红，月销不足4千辆，活脱脱演绎了“网红易冷，经典难凉”的车市定律。
最让我哭笑不得的是榜单尾部：本田XRV、凯迪拉克XT6等合资“常青树”，月销竟在131-206辆之间徘徊。销售小哥私下吐槽：“展厅里放三个月，灰比车漆还厚。”这哪是卖车？分明是给停车场创收。市场的残酷在于，没有永恒的霸主，只有永恒的变局——当新能源渗透率突破40%，燃油SUV的每一份销量都在为生存而战。合资品牌靠终端让利稳住基本盘，国产品牌却在油电转型中阵痛挣扎。看着星越L的排名，我忍不住想：当消费者宁可等一辆交付慢的混动车，也不愿为高配置燃油车买单时，我们追捧的“大空间”“强动力”，是否早已成了时代的眼泪？2026年的大幕已拉开，这场没有硝烟的战争里，下一个被改写的会是谁的名字？
全部评论 （0）