工信部3月底那批新车申报目录里，零跑A05高功率版的信息挂出来了。车头灯是透镜式，尾灯方方正正，车身长4200mm，轴距2605mm——这规格看着熟悉。前翼子板后面那个小黑点，不是装饰，是摄像头。申报表里白纸黑字写着“选装激光雷达”，位置在前挡风玻璃上方，不突起，也不标“研发中”三个字。
就少了个括号。
上个月查A10，激光雷达那一栏还带着“（研发中）”的备注，这个月查A05，括号没了。这不是文本修改，是激光雷达系统完成了从研发测试到量产装车的关键跨越。一个月时间，零跑智驾体系是怎么做到快速验证、快速落地的？这背后有技术验证的压缩，有供应链的协同，还有软件移植的效率。
A10是零跑A平台的首款车型，2025年11月在广州车展亮相，2026年3月26日上市。这款“智能精品长续航SUV”以6.58万元起的价格，把激光雷达、高通8650辅助驾驶芯片、高通8295座舱芯片塞进了不到9万的小型纯电SUV里。8.68万元的顶配版本支持“车位到车位”全场景领航辅助驾驶，从出车位到进目的地停车场，全流程都能自主完成。
这个“车位到车位”功能，意味着车辆要在不同场景下切换：停车场低速巡航、公开道路领航、闸机识别、自动泊车。每个场景对感知系统的要求都不一样，激光雷达的点云数据、摄像头的图像信息、毫米波雷达的距离信息，要融合得准，标定得稳。
A10上市时，官方表示所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，硬件允许前提下长期免费OTA升级。这说明激光雷达硬件已经定型，软件功能可以通过后续迭代逐步释放。A10积累的实际路测数据——涵盖城市道路、高速、环岛、隧道、雨天、夜间不同工况——被迅速分析、处理，形成了感知算法的优化版本。
到A05申报时，这些优化直接体现在硬件布局上。前挡风玻璃上方的激光雷达安装位，和A10实车的位置、开孔、接线口完全一致。这不是后期加装，是原生设计。侧面摄像头也保留了下来，这是为变道辅助和盲区监测准备的硬件基础。
零跑采用LEAP3.0技术架构，这是中央集成式电子电气架构，实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。高配解决方案是8295+S32G高配+OrinX，这套硬件组合支持L2++辅助驾驶。架构的通用化率达到了88%，这意味着激光雷达相关的硬件接口、电气架构、数据传输通道在A10和A05之间可以高度通用。
仿真测试和实车验证并行的研发模式，让零跑能双线推进。利用A10的数据不断迭代仿真环境，同时在A05工程样车上进行针对性实车验证。底盘结构、电子控制器、热管理模块这些关键部件实现跨车型复用，单一车型的研发周期被大幅压缩。
激光雷达要量产上车，光有技术验证还不够，得有供应链支撑。2026年1-2月，国内乘用车市场激光雷达装机量数据显示，禾赛科技、华为技术、图达通、速腾聚创是主要的供应商。禾赛科技在2月单月装机量达到83949颗，份额35.0%，成为月度榜首。
禾赛2025年全年营收达30.3亿元，同比增长45.8%，成为全球首家实现全年GAAP盈利的激光雷达企业。2025年激光雷达总交付量达162万台，其中ADAS激光雷达交付138万台。这种规模的交付能力，意味着供应商已经进入规模化量产阶段。
速腾聚创在2025年第四季度首次实现单季度盈利，净利润达1.04亿元。2025年速腾ADAS产品全年销量达60.9万台，同比增长17.2%。2024年4月，速腾聚创发布MX雷达，定价低于200美元，首个定点项目于2025年上半年量产。
激光雷达价格从8万美元跌到200美元，用了不到十年。2025年，禾赛ATX同样以低于200美元的价格出售，约为AT128型号价格的一半。价格下降倒逼成本控制，主机厂拥有足够大的议价与控本能力。零跑能把激光雷达下放到10万元级车型，和供应商的产能爬坡、成本下降直接相关。
零跑采用3款标准电芯尺寸覆盖所有车型，与宁德时代、中航锂电等头部供应商建立稳定合作，“只买电芯，由自身来做模组、Pack包以及BMS”。这种模式同样适用于智驾硬件——与激光雷达供应商建立早期深度绑定，共同定义产品规格，实现生产节奏协同。
申报信息显示，A05的电机供应商是湖州凌昇动力科技有限公司，型号TZ180QY057，最大功率有70kW和90kW之分，最高车速160km/h，这些数据与零跑A10保持一致。电池采用国轩高科和江苏正力提供的磷酸铁锂电池，预计纯电续航也会有400+km和500+km两种。
供应链的透明度和协同效率，让零跑能在A05上快速完成激光雷达的装车质量检验、标定流程优化以及生产线装配工艺的磨合。不是简单地把硬件“插”上去，而是从零部件到整车集成的全流程管控。
硬件上车只是第一步，软件能不能跟上，决定了用户体验。零跑A10搭载了含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，配合高通8650辅助驾驶芯片，实现了“车位到车位”全场景领航辅助驾驶能力。发布会上，零跑还亮相了全新世界模型辅助驾驶系统，官方表示该能力将覆盖零跑所有带激光雷达版本的车型。
A05和A10在智能驾驶硬件上有高度相似性。都是前挡风玻璃上方安装激光雷达，都配有侧面摄像头，都基于LEAP3.0或更高版本的技术架构。这种硬件一致性，为软件移植提供了基础。
高通8650辅助驾驶芯片提供足够的算力余量，支持在多个车型上部署相似的智驾功能软件栈。零跑采用SOA服务化软件架构，预留了500+个接口，包括声、光、椅、门、窗、屏、灯、空调等传感单元，可以进行个性化自定义。这种软件架构的灵活性，让功能移植变得更容易。
但移植不是简单的复制粘贴。A05是轿车，A10是SUV，车身尺寸、重心高度、视野范围都有差异。感知算法的参数需要针对A05重新标定，控制策略要根据轿车的动力学特性进行调整。A10的“车位到车位”功能，在A05上可能需要重新验证停车场场景下的通过性和泊车精度。
官方没有公布A05智驾功能的具体释放节奏。但从A10的经验看，激光雷达版车型交付后，可以通过OTA逐步释放高阶功能。2025年零跑全年销量预计接近60万辆，累计交付量已突破120万辆。这么大的用户基数，产生的数据将反哺智驾系统进化。
A05上市后，其数据将与A10等车型数据共同形成数据闭环，用于感知算法的持续优化和场景覆盖的扩展。数据驱动的迭代模式，让零跑能快速响应用户反馈和场景需求。
零跑通过技术验证提速、供应链紧密协同、软件高效移植的组合拳，实现了激光雷达在A05车型上的快速量产上车。从A10的“（研发中）”到A05的实装，只用了一个月时间。这种速度，展现了零跑智驾体系化落地的执行力。
但快速推进的背后，是技术成熟的体现，还是市场抢跑的策略？零跑2026年要冲刺百万辆年销，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。在智能化竞争的关键赛道，零跑一改此前的跟随策略，加大自动驾驶领域的投入力度。
A05的定位是A0级纯电小车，竞争对手直指比亚迪海豚、吉利星愿等热门车型。多家媒体推测，A05起售价可能在5.98万元左右，比A10的6.58万元起更低。在5-8万元的价格区间，提供激光雷达选装，这在国内市场是第一次。
海豚卖9.98万起，智驾功能需要额外选装；星愿卖7.68万起，城市领航要等下半年推送。A05直接把激光雷达放进选装清单，意味着用户花不到7万元，就能买到带高速NOA和城市LCC基础功能的A0级车。
这不是PPT智驾，是申报表里写清楚传感器布局的智驾。工信部官网截图显示，激光雷达那一栏打的是勾。前挡风玻璃上方那块区域，跟A10实车比，位置、开孔、接线口完全一致。
零跑去年赚了5.4个亿，财报写着“规模效应释放”。它是真能把A10那套智驾系统、三电架构、底盘结构做轻量化压缩，而不是砍掉ESP、减配气囊来省钱。底盘和A10同源，电池包共用，连热管理都一样——只是车身更短，重量更轻。
有人认为这是技术成熟的标志，零跑已经建立了从硬件到软件的全栈自研能力。也有人认为这是市场抢跑，在竞争对手还没反应过来之前，先把激光雷达的“配置”打下来，抢占用户心智。
无论动因为何，A05激光雷达的“实装”都标志着零跑智驾能力进入了一个新的量产普及阶段。它的市场表现与用户口碑，将成为检验这套“快速打法”成败的关键。
现在轮到你思考了：你认为这种快速推进，主要是基于零跑智驾技术链条的日益成熟和平台化优势的体现，还是更多出于抢占10万元级轿车智驾市场先机的策略性赶工？或者，你觉得是二者兼而有之？
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