王传福说，比亚迪除了轮胎和玻璃，其他核心零件都自己研发生产，哈弗枭龙系列的自产比例超过70%，比很多同级别合资车30%到40%的自研比例高多了。
公开数据也显示，哈弗枭龙的自产率确实超70%，而合资车通常只到30%到40%。比亚迪的三电系统，底盘，发动机，混动系统，全是自己做的。其他车厂呢，很多核心零件基本靠供应商提供，只管车标和外观设计。
有人指出，这话其实是王传福十几年前讲的，现在魏建军才敢这么说，说明两家车企差了十来年差距。比亚迪这点做得好，配件自己产的多，但有些人觉得他们没魄力，比如插混车型的电池容量不大，尽管有造车经验，还是舍不得多给用户，导致口碑掉得快，销量自然跟不上。
销售量才是硬道理，没有销量说什么都没说服力。世界车企排名看销售，丰田大家认可，就是因为销量高，背后是产品真管用，解决消费者痛点。长城车有没有生锈问题，有人考虑买捷途，就问这个。我开过长城腾翼C30，全车身到处锈斑。
国产率不能跟合资车比，人家没必要全自己做。长城做机油防冻液吗，不都是找别人贴牌的。长城有自己的向兔轮胎，这点是事实。
比亚迪稳扎稳打，核心技术自己抓牢，不像有些车厂光靠供应商。用户在意实际用车，长城有些车型锈得快，影响选择。合资车自产率低，但品质稳定，自家产的多不等于就好用，得看电池容量大不大，混动系统可靠不。
销售数据摆在那，比亚迪销量起来快，长城还得努力。消费者挑车，看锈不锈，油耗低不高，电池续航够不够。这些细节决定买不买。比亚迪三电自己做，底盘调校自家把关，发动机混动全覆盖，轮胎玻璃外基本不靠外人。
相比之下，合资车供应商多，成本控制好，但创新慢。长城想追，得多投研发，别光说自产率，得让用户感受到实惠，比如大电池低价卖。锈问题得解决，腾翼C30那种锈斑，换谁都不想碰。机油防冻液贴牌常见，但轮胎自家有，向兔品牌用户知道。
差距拉大，王传福早起步，魏建军现在跟上，但十年积累不是白给。销量背后是产品，用户关切摆第一，比亚迪懂这点，长城也得学。考虑捷途，就多看实车，别只听宣传。自产超70%，听起来牛，但用着舒服才行。合资30%到40%，但车稳当。
比亚迪核心全自家，未来空间大，长城得加速。用户反馈锈快，销量难起，得改。电池不大，口碑滑，趋势明显。销售量定排名，丰田就是例子。产品解决痛点，消费者自然买单。比亚迪这路走对，长城跟进中。
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