“捷达”这个名字，伴随了中国汽车行业几代人的记忆。从改革开放初期的坚固耐用经典车型，到2019年独立运营开启品牌新篇章，它始终在见证并参与着车市的转变。如今，在1月14日举行的“一汽-大众捷达汽车科技有限公司启航大会”上，捷达迎来了被定义为“第三次创业”的关键节点——以地方政府、一汽集团和大众集团三方资源深度整合，一种全新的合资模式正式启航。
在新能源浪潮冲击下，合资品牌的调整已是必然。数据显示，到2025年中国品牌乘用车市场占有率达到近七成，竞争形势远未固化，新生代消费者更注重技术实力与产品体验。对于捷达而言，最大的优势在于长年累积的用户基础——从老款车型到VA3、VS5、VS7等产品，已沉淀出约520万用户，这意味着在庞大的存量群体中，有天然的信任与口碑起跑线，也拥有显著的换购潜力。
此次的“新合资模式”，本质上是将政府、股东、经销商和供应链伙伴的力量集中到一个高效协作平台中。四川省政府提供战略引导、要素保障和生态构建支持，让捷达的转型在“主场”展开；一汽集团依托完善的产业和供应链体系，提供研发、制造、供应、市场开拓等全链条能力；大众集团则贡献电动化平台和全球研发网络，帮助捷达实现中国市场快速迭代与海外市场拓展的双向驱动。产业深度与全球技术广度的结合，使捷达具备更灵敏的市场响应速度，也为合资品牌的现代化运营提供了一个值得借鉴的样本。
产品落地是战略能否实现的核心检验。目前，捷达的产品矩阵仍以燃油车为主，这一市场依然存在数以千万计的需求规模。但随着新能源汽车销量在2025年突破千万辆、渗透率超过五成，新赛道已成为增长主力。捷达计划在巩固供应链、布局海外、完善渠道和强化协同的基础上，深入发力新能源与智能出行，目标是实现年产销40至50万辆。到2028年前，品牌将推出5款新车型，其中4款为新能源车，全面进入电气化竞争。
相比一些品牌标榜的激进目标，捷达的路线更显务实——合作分工清晰，时间表具体可行，以体系能力为支撑，以新产品为突破，沿着“扎根四川、辐射全国、走向海外”的轨迹稳步推进。立足深厚的用户基础，这场转型不仅是品牌自身的重塑，也为观察合资品牌在中国车市格局演进中的生存与变革，提供了一个富有代表性的案例。
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