日产卖掉横滨总部大楼，真算是个暴击式的决策。我一开始觉得，这很像一个火烧眉毛的应急措施。你知道的，汽车行业的现金流在疫情后确实变得不太稳定。去年我跟一个供应链朋友聊天，他说：去年制造成本增了一成，素材涨价，库存又高，销售没有想象那么顺。这不，日产的财报也说了，2025财年上半年亏了2219亿日元，差不多贵到让人怀疑，他们是不是靠亏损补贴，还是怎么的。
更直白一点，他们是在用卖楼的钱，来当救命稻草。思考一下：970亿日元卖掉了，等于说日产用这些钱，换来了能在公司账面上看到的现金。这钱最好用在刀刃上——技术研发，尤其是电池、电机、电控这些硬拼硬拼的核心技术。哪些车能靠这笔钱变得更有竞争力？特别是在电动车大潮里，技术革新比任何时候都重要。
你会问，用卖掉一个全球总部大楼的钱，能解决多大问题？这要看你怎么算了。假设公司要烧钱去补贴新能源车，去年特斯拉Model 3 在售价相当的情况下，平均单车利润大约在三五万左右——这个只是粗略估算（其实我也不确定，因为地区、配置差很多）。日产如果想推出一款像叶子或者好奇系列的轿车，前期研发、产能调试，光硬件投入就得几百亿日元走一遍。单纯靠卖楼的钱，能撑多久？很难说，但起码能缓一下总账。
（这段先按下不表）我想说，卖掉总部楼，似乎在表达即时补充现金，更要沉下心做研发。既然说到研发，日产的技术架构我倒是观察过——他们在电控软件上投入不少，毕竟传统车企靠搭载的电子系统来压价，压力很大。很多供应链上的小伙伴都在抱怨 OEM 组件多，零件版本变动快，装配复杂。想象一下：你在供应链端，看到一个厂商卖掉了大楼，意味着他们未来的战略调整——不是疯了，而是变得更务实。
但是，售后回租这个招数，挺心酸的——总部楼虽然卖了，租回来还得每个月付租金。就像你买房，卖了又租回，实际上压力没变，只是把资产变流动资产了。这种操作在企业里其实挺常见的，还是得考虑：长期来看，如果租金逐渐上涨或者经济情况变差，这不也是个隐藏的财务风险？
说到日产还推出了Re:Nissan计划，说直白点，就是降本增效。我刚才翻了下笔记，有的岗位可能要裁掉2万，静静想，这个数字在日系车企里绝不算低。只是，怎么裁？裁在全球，还是特定市场？我估摸着，很多裁员可能偏向生产线和部分研发人员吧。毕竟，生产基地从17个缩到10个，也意味着要把负担减下来，腾出空间攻坚电动化。
这让我想起之前劝说内部精简的老板，一句咱们要变，得舍得放。日产这么做也挺自然的。在中国市场，能打的新能源车品牌多了去，外加特斯拉、比亚迪都在疯狂投钱，甚至连传统车厂也都在赶着降本提速。
（这段先不打算再引申）你有没有觉得，近年来，销售渠道变得特别碎？我朋友在修理厂说：现在的客户信息都碎成玻璃渣，想理解他们的心思，不光看车，还得看车后服务，甚至朋友圈里的评价。日产作为老牌劲旅，似乎也在体会这个变化。
一个小问题：你觉得，未来几年的重点会在哪？自动驾驶？还是电池技术？抑或线上销售系统？还是要靠满足用户的快速变化——这让人迷糊的客户心理，也是每家车企都得破解的难题。
这又让我想到一个没细想过的猜测：会不会未来车企卖掉资产变成纯研发公司，然后靠技术授权赚钱？比如把门面全让给经销商，自己只专注做技术，赚专利费。听起来有点像苹果+谷歌的合作模式，汽车行业不太一样，毕竟资产沉淀太深了。
想问问你：你觉得，这次日产的操作，会不会成为一个风向标？未来还能用资产变流动资金，走出困境？或者，真需要从底层技术创新入手？
（这段排空让人留点悬念）我有没有想太多？还是这就是企业转型的最实在的路？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）