1412公里官方续航，实测只跑了1119公里？ 这要是放在别的品牌，恐怕早就被喷“虚标”了。 但东风风神L8的这场测试，偏偏因为这个“没达标”的成绩，反而让很多人竖起了大拇指。 为什么？ 因为这场测试，从一开始就没打算让你看一个“完美数字”。
2026年2月初，哈尔滨的冰天雪地里，一场有点“自虐”的续航实测刚刚结束。 东风风神的产品线负责人徐斌，带着研发总院的工程师和几位汽车媒体，挤在一台东风风神L8里，从中国最冷的漠河一路往南开。 他们的任务很简单，就是把车跑到趴窝，看看在冬天最狠的时候，这车到底能坚持多远。
条件有多苛刻？ 车外温度是零下30摄氏度，呵气成冰。 车里呢？ 空调一直开着，固定在22度，风量是三档。 这可不是为了舒服，就是为了模拟你冬天开车最真实的状态，谁大冷天不开暖气啊。 路线从漠河市出发，经过加漠公路、双嫩高速、绥满高速，最后跑到哈尔滨，全程1177公里。 这路上有654公里的国道，523公里的高速，红绿灯总共才4个，基本就是长途奔袭加日常通勤的混合体。
就这么跑了一天一夜，仪表盘上的数字最终定格在1119公里。 而东风风神L8官方的CLTC综合续航里程，写的是1412公里。 简单算一下，达成率差不多是79%。
听到这个数字，你第一反应可能是：这不还是没跑够吗？ 但徐斌在测试后说了段大实话：“我们不想只讲一个完美的数字，而是想把在真实环境下车能跑多远，明明白白告诉用户。 ”实验室里的数据当然好看，恒温恒湿，匀速行驶，跑出个高分不难。 可用户的车是在寒风里、在高速上、在上下班堵车中用的。 这场测试，测的就是后面这种“不完美”的真实。
核心是一套叫“东风马赫电混PHEV”的系统。 它有个挺特别的架构，把4挡串并联混动和E-CVT（一种无级变速结构）揉在了一起。 厂家说这是全球独一份。 这套系统配了个1.5T的混动专用发动机，热效率做到了45.18%。 你可能对这个数字没概念，这么说吧，它属于目前量产发动机里顶尖的省油水平。 而且，他们新一代的1.5T发动机，热效率据说已经冲到了48.09%，还拿到了中汽中心“能效之星”的认证。
光发动机省油这还不够，这套系统有7种不同的能量管理策略。 电脑会自己判断路况，高速巡航的时候，主要让发动机直接驱动车轮，省去发电在用电的损耗；在市区慢悠悠开的时候，就多用纯电模式。 这样做的目的，就是让车在各种速度下都尽量待在最高效的工作区间里，从源头上把能量省下来。
冬天续航打折，一大原因是电池怕冷。 温度一低，电池内部的化学反应就变慢，能放出来的电就少了。 风神L8在电池包上下了不少功夫。 外壳用的是1200兆帕的超高强度钢，厂家说这是“军用级”的防护。 里面还加了新型保温材料。 最关键的是，它有个电池自加热技术。 在零下30度的环境里，这个功能能在30分钟内把电池温度拉到适合工作的范围，缓解因为太冷导致的电量“缩水”。
除了跑得远，在那种极端环境里，人坐在车里也不能受罪。 这车的前挡风玻璃和前排车窗用的是双层夹胶玻璃，隔热保温效果更好，能让空调暖气少散失一些。 方向盘和前排座椅有加热，主驾驶座位甚至还有24种模式的按摩功能。 后排有独立的空调出风口，中央扶手箱里还有个冷暖箱。 这些配置，都是为了让零下30度的车厢里头，还能有个舒服的温度。
安全方面也没含糊。 车身稳定系统、540度全景影像（能把车底下的路况也模拟出来），还有一套包含28项功能的L2级智能驾驶辅助系统。 这些在平时是便利，在东北冬天的冰滑路面上，可能就是多一份安稳的保障。
把车放在整个行业里比比看，风神L8这个成绩是什么水平？ 冬天，特别是极寒天气，对所有新能源车都是场大考。 根据一些行业测试和报告，在类似零下十几到二十度的低温环境下，很多纯电动车的实际续航能达到官方数据的四到五成就很不错了。 插电混动车型因为可以用油，情况好一些，但不少车型在严寒下的实际续航达成率也就在60%到70%之间。 这么一看，风神L8在更低的零下30度环境里，跑出近80%的达成率，确实超出了很多同级车型的冬季表现。
这场测试背后，是东风风神品牌最近一年的一些变化。 2025年，这个品牌在全球卖了13.8万辆车，比前一年增长了37%。 他们把自己的方向定成了“智慧家享主流汽车品牌”，说白了，就是主打家庭用户，要造适合一家人用的、有科技感的好车。 风神L8就是冲着这个目标来的。
所以，当你看到一台车，用最苛刻的方式测试自己，然后坦然地公布一个“不完美”的成绩时，你感受到的或许不是失望，而是一种奇怪的踏实感。 它没有去追逐那个实验室里的极限数字，而是选择在寒冬里，把用户最真实的焦虑跑给你看。
那么，最后一个问题留给你：当市面上充斥着各种光鲜亮丽的“续航冠军”标签时，你是更愿意相信一个在温暖实验室里诞生的漂亮数字，还是更看重一次在零下30度寒风里，带着全程直播镜头“跑出来”的诚实答卷？
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