还得是“旅行+”这套逻辑玩得溜，把那什么“旅游者PLUS”的推到台前，在预售价格出来之后确实让很多想要买方盒子又怕钱包吃不消的朋友心里有了底。
其实，我们普通人买车是为了什么？
就是图个能装、好跑并且看起来体面。
这次捷途在芜湖举办的“全民皆爱野”活动，算是把这个路子给走通了。
生态闭环做的很好，如果你买了一辆车之后跟着官方的节奏走的话，野外露营、长途穿越就变成了自家后花园遛弯那么简单了。这就降低了所谓“远方”的门槛
品牌并不是只卖一个铁壳子，而是想把“想要走就走去”的生活方式给推销出去。
再往深了说，在《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书》发布的时候，中汽信科以及清华大学都给站台了，这牌面确实够大，手里的199项自主知识产权不是摆设，再加上480亿公里的实测数据，这张背书可以使得很多心里打鼓的新人都能稍微踏实一些。
要说这车到底行不行，还得看XWD全自动智能四驱这套真家伙。
0. 1秒的响应时间，这个数据放着呢，请问谁会知道？
无论是搓板路还是泥泞弯道，操控感都很稳，在技术革新之后，“越野要靠人肉经验”的痛点也被解决了。
以前玩越野，门槛很高，并且车价不菲，在这上面还得是老炮儿才能尝试一下。现在有了这套智能系统之后，即使是新手女司机也能在烂路上开得有模有样了，“平权”也就成了现实嘛。“
其实我想知道所谓的“平权”到底能不能让越野回归到大众，还是说只是换了一个包装让大家买单？
这事挺有意思的，如果技术真的能把门槛降到地板上的话，那么以后马路上跑的方盒子应该就会多起来了。
还有一个问题，“480亿公里”的实测数据听起来很吓人，但是这个数字背后的分布情况到底怎样？平原多还是山路更多呢
如果能分清楚的话，那么这份诚意就是真的给了。
倒叙的方式把那天活动的情况、技术的底气以及市场改变的决心都写了出来，其实道理很简单：越野不应该成为少数人的专利，在条件允许的情况下任何人都可以去野一把。
咱们看车评车，图的不就是这种能让生活更有活力的东西吗。
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