前段时间看到一个帖子，一个人花40万买了辆国产新能源，开回老家被村里人嘲笑是杂牌车。评论区有人说电动碰碰车，有人说电瓶车比燃油车还贵，还有人翻出理想是力帆做的、小鹏是海马做的这些老账，言下之意就是国产新能源不过是借壳货，上不了台面。
这种声音我见得多了，不新鲜。但有意思的是，说这话的人，大概没注意到这两年燃油车这边发生了什么。
先说一个现实，国产燃油车这几年确实被骂得挺惨，排量大、油耗高、技术落后，新能源那边天天喊燃油车要退出历史舞台，搞得好像开燃油车是一种原罪。但骂归骂，销量数据不会说谎，燃油车在中国市场的份额到现在还是压着纯电的，尤其是15万以内的家用市场，燃油车依然是大多数普通家庭的第一选择。
为什么，原因其实很简单，充电这件事还没解决。不是说充电桩不够多，是充电这个行为本身就和加油不一样，你跑长途，路上断电，充电站排队一两个小时，这不是焦虑不焦虑的问题，是实实在在的时间成本。对于一个经常跑省际的人来说，这个问题一天没解决，燃油车就一天不会被彻底替代。
但话说回来，国产燃油车被嘲笑这件事，某种程度上是它自己造成的。
过去那些年，国产燃油车给人留下的印象确实不太好，发动机调校粗糙，变速箱顿挫，底盘松散，跟同价位的合资车比起来差距是肉眼可见的。那时候说国产车不行，不是偏见，是事实。
但这两年情况变了，而且变化比很多人想象的要快。
以长城为例，2.0T发动机这条线已经做得相当成熟，最大功率165kW，峰值扭矩387N·m，匹配8AT或者9DCT，调校上比几年前进步明显，顿挫感基本消掉了，高速巡航的平顺性放在同级里算是不错的水平。底盘方面，坦克300那套前双叉臂加后五连杆的悬架组合，放在30万以内的SUV里你很难找到对手，就连一些BBA的同级产品用的还是扭力梁，这个对比放出来多少有点尴尬。
比亚迪的DM-i混动系统我觉得更值得说，发动机热效率做到43.04%，这个数字放全球范围内都是第一梯队，亏电油耗压到4点多升每百公里，这不是靠堆电池堆出来的，是真的在发动机技术上下了功夫。你说这是燃油车还是新能源，其实已经不重要了，重要的是这套系统解决了纯电续航焦虑的问题，同时把油耗打下来了，普通家庭用起来确实省钱。
回到那个被嘲笑的40万国产新能源，我倒觉得村里人的反应挺正常的，品牌认知这东西不是一两年能扭转的，奔驰宝马在中国卖了几十年，那个印象已经刻进去了。但认知滞后不代表产品落后，这是两件事。
说理想是力帆做的、小鹏是海马做的，这话没错，代工这件事在汽车行业很普遍，丰田给马自达代工过，奥迪和大众共线生产，这不是什么见不得人的事。关键是产品本身做到什么水平，理想L系列的增程方案解决了很多家庭的长途焦虑，这是实实在在的用户价值，跟谁代工的关系不大。
当然，国产新能源也有自己的问题，有些品牌确实在堆屏幕堆配置，续航虚标，冬天掉电严重，这些毛病不能回避。但这是部分产品的问题，不是整个国产新能源的问题，一竿子打翻一船人，这个逻辑本身就站不住脚。
我个人觉得，现在这个阶段，燃油车和新能源之间的竞争，本质上是使用场景的竞争，不是谁消灭谁的问题。城市通勤为主、有固定充电条件的，纯电确实省钱，算下来一公里电费比油费低一大截，这个账不难算。但经常跑长途、没有固定充电桩的，燃油车或者插混才是更务实的选择，强行上纯电只会给自己添麻烦。
至于那些还在嘲笑国产车的，可以去看看最新的销量榜，比亚迪月销已经稳定在30万辆以上，长城、吉利、奇瑞在海外市场也在一点点啃下份额，这些数字不是靠情怀堆出来的。
如果你预算在20万左右，家里有充电条件，我觉得现在的国产新能源值得认真考虑，产品力这关基本过了，剩下的就是你自己用不用得上。
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