大众速腾S登场：德系品质触手可及的十万级新选

大众速腾S的“良心价”？别被这根“情怀烟”呛着了！

一汽-大众亮出2026年第一张牌——速腾S，打完所有底牌，结果就这？

我刚扒完工信部文件，速腾S那2688mm的轴距、81kW的1.5L老发动机一上秤，好家伙，这不就是朗逸新锐换了个速腾的前后保险杠吗？ 大众真是把换壳造词玩明白了。之前推个“3000万辆甄选款”，靠着老平台加配置就敢卖15万，现在又搞个“S”，给入门车贴金。说白了，速腾S就是大众用“速腾”这个金招牌，去收割一波预算更紧张的用户，生怕这群人也跑去买国产车。

但今天这个局，大众的对手早就不只是丰田、本田了。真正的降维打击在另一边。同样是2026年1月9日，比亚迪发布的海豹05DM-i新车型，直接杀到8.98万起，给你一套能跑210公里纯电续航的插混系统。这意味着什么？是技术上的隔代碾压。一边是大众还在小心翼翼地分配1.5L和1.5T发动机，算计着每百公里省下几升油；另一边比亚迪已经把A级插混车的纯电续航标杆拉到一周一充的水平，用车成本直接砍到脚脖子。速腾S那点“德系皮实耐用”的老故事，在“可电可油、综合续航超2000公里”的新剧本面前，显得格外苍白无力。

更要命的是价格体系。你以为速腾S卖10万很良心？看看它的同门兄弟朗逸新锐吧，终端自动挡裸车价早就干到了6.5万区间。速腾S尺寸大一点点，动力一模一样，就凭多挂一个“S”字母，你觉得它最终会定什么价？7万？8万？ 每往上涨五千，都是在给比亚迪海豹、吉利帝豪们送助攻。大众现在就像在走钢丝，左边是自家已经杀红眼的“兄弟”价格，右边是配置堆到天花板的国产“卷王”，速腾S这个新瓶子里的旧酒，怎么定都难受。

所以，别急着为“10万级德系家轿”这个词感动。这不是大众的恩赐，而是它被市场逼到墙角后的防守。它想用“情怀”和“品牌”当护城河，可现在的年轻消费者，第一眼看的不是车标，是车机屏幕和续航数字。速腾S的出现，恰恰证明了一个残酷事实：那个靠一个Logo就能轻松赚钱的时代，真的快结束了。留给大众们精算“情怀溢价”的空间，已经不多了。

你觉得，是继续为车标信仰充值，还是拥抱实打实的科技平权？评论区等你开火。