马自达CX-5的老粉最近吵翻了：一边是吐槽多年的“祖传小电视”终于升级，260马力涡轮机补齐动力短板；另一边却担心“加涡轮、堆大屏”会丢掉马自达的驾驶初心。12.98万起售的2026款CX-5，到底是妥协市场还是全面进化？这篇就帮你拆透它的真实价值。
对比2024款车型，新款CX-5起售价上调3000元，但终端暂无优惠，老款终端2万左右的优惠力度让新款短期性价比略显尴尬。
同价位来看，面对12.78万起售的本田CR-V入门版（193马力）、12.88万起售的丰田RAV4荣放（171马力），新款CX-5的260马力属于明显优势，12.3英寸大屏、全液晶仪表也是同价位竞品中少有的标配，但后排独立空调、座椅加热等舒适性配置仅在中高配出现，入门版配置略显单薄，这种“动力越级、舒适减配”的策略，明显是想靠核心性能吸引年轻消费者。
内饰延续马自达的简约设计，软质材料覆盖面积提升，触感比老款细腻不少。家庭场景实测中，2700mm轴距带来的后排空间，能轻松容纳两个儿童安全座椅，成年人乘坐腿部还有两拳余量，但中间地台凸起较高，满载5人时中间乘客的腿部舒适性较差。
260马力涡轮机搭配6AT变速箱，起步响应迅速，深踩油门时动力输出线性，没有涡轮迟滞的突兀感，日常市区超车、高速巡航都很从容，用通俗的话讲就是“踩多少有多少，开着不费劲”。底盘滤震依旧扎实，过减速带时能很好地过滤颠簸，但高速行驶时胎噪和风噪比较明显，对噪音敏感的话可能需要后期加装隔音棉。
12.3英寸大屏终于解决了老款的卡顿问题，语音识别成功率在90%以上，支持导航、音乐等常用功能的语音控制，操作逻辑接近手机，上手难度低。L2级驾驶辅助系统在高速和市区拥堵路况下都能使用，自适应巡航跟车平顺，车道保持居中效果不错，但低速跟车时对行人的识别灵敏度一般，遇到突发情况仍需驾驶员及时介入。
对于家庭用户和都市通勤者来说，新款CX-5的核心需求匹配度较高。预估市区综合油耗8.2L/100km，高速6.5L/100km，加92号汽油即可，每月油费大概800元左右（按每月行驶1500km计算）。
保养方面，小保养费用约600元，大保养1200元，一年保养成本在2000元上下，属于同级别中等水平。结合马自达品牌一贯的可靠性口碑，这款车的长期耐用性值得期待，保值率预计在3年65%左右，略低于丰田RAV4，但高于同级别大部分自主车型。
对比同品牌CX-30，新款CX-5的空间更大、动力更强，适合家庭使用，而CX-30更偏向单身年轻消费者。
与直接竞品本田CR-V相比，CX-5的动力和驾驶质感更优，底盘调校更有韧性，但后排空间和后备箱容积略逊一筹，且CR-V的混动版本油耗更低，适合对能耗敏感的用户。同预算下，你还可以关注福特锐际，它的动力参数与CX-5接近，配置更丰富，但品牌保值率稍低。
2026款马自达CX-5是一款“补齐短板、保留初心”的升级车型，260马力涡轮机和大屏解决了老款的核心槽点，驾驶质感依旧是它的核心优势，但后排空间和NVH表现仍有提升空间。
它更适合注重驾驶体验、有一定家庭需求的消费者，而非追求大空间和极致油耗的用户。最终选择前，建议你去4S店实际试驾，感受一下动力响应和空间表现，再结合自己的日常用车场景做判断——毕竟，适合自己的才是最好的。
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