混动车刚出来那会儿，大家伙都觉得这玩意儿简直是省油神器，尤其是在油价动不动就破“8”的年代，油电混动一度被追捧成“家用车天花板”。可最近你会发现，马路上的混动车似乎没以前多了，4S店里的销量榜也慢慢靠后了。明明既不用充电，也不用担心续航焦虑，怎么就越来越没人搭理了？今天咱们就来聊聊这背后的门道。
价格表现
先说价格，混动车型的指导价普遍比同级纯燃油车贵个一两万，算上最近厂家的优惠，实际到手价也就比油车便宜个几千块——这点“诚意”，说实话真不算多。尤其现在纯电和插混都在内卷价格，混动的价格优势就更尴尬了。比如一台广汽丰田雷凌双擎，落地比同配置燃油版贵将近1万，但配置还没高多少。对比同级插混，差价甚至能上两万，消费者一算账，心里难免犯嘀咕。️ 动力系统
混动车的技术门槛其实不低，像丰田的THS、本田的i-MMD，都是业内公认的成熟方案。账面上1.8L+电机的组合，最大马力能有120匹上下，日常加速比同排量自吸车要轻快不少，起步和市区通勤很顺滑，没啥顿挫。不过要说激情驾驶，混动还是差点意思，尤其高速再加速，动力跟汽油机还是有差距。但大部分人用起来，动力够用、响应也快，家用真挑不出大毛病。
能源表现（续航 or 油耗）
讲到省油，混动车的确有两把刷子。像雷凌双擎、雅阁混动，市区堵车7升油能跑百公里都算费的，正常开到4-5升很轻松。最重要的是，不挑油号，92号汽油随便加，后期用车压力小不少。可问题也来了，现在插混车型纯电能跑六七十公里，短途通勤根本不烧油，纯电车直接告别油费，混动的“省油”优势就没那么突出了。
底盘操控
大部分混动车型的底盘偏舒适调校，像丰田和本田主流混动，前麦弗逊后多连杆，过减速带和烂路滤震都挺软和，适合家用。高速行驶时，底盘韧性还行，但激烈驾驶容易侧倾，转向手感偏轻，算不上驾驶乐趣型。刹车脚感由于能量回收，前段有点“虚”，刚上手需要适应。对于大多数家用场景来说，这些都不算大问题，但喜欢“开车有味儿”的，可能会觉得无聊。
内饰配置
混动车的内饰一般主打实用和科技感，像雅阁混动、卡罗拉双擎都配有大尺寸中控屏、液晶仪表盘，支持CarPlay、CarLife，部分车型还支持OTA升级和语音控制。不过用料上还是以硬塑料和织物为主，豪华感比不上新能源里的“新势力”。智能化方面，远程控制、L2辅助驾驶这些功能现在也不是混动车的专属，燃油和电车都卷得挺厉害，混动很难靠配置出圈。️
空间乘坐感受
混动车型因为要布置电池，后排地台有一定凸起，但大部分厂家都做了优化，像雅阁、皓影混动的后排空间基本和燃油版一致，腿部、头部都能保证舒适。座椅布局没变化，行李厢受电池影响稍微有点小，但日常家用装点行李箱、儿童车还是足够。第三排空间对7座混动SUV来说，依然是“应急”角色，长途坐大人还是勉强。 销量与市场反馈
再来看销量。
几年前，雷凌双擎、雅阁混动月销过万不是问题，但从2023年下半年开始，混动车销量明显下滑，不少车主反馈“没啥新鲜感”，主要还是被插混和纯电抢了风头。插混车型免购置税、送绿牌，部分地区直接不限行，混动这些优势都不沾边。加上新能源补贴、车企价格战一轮接一轮，混动车型“省油不如省电”，处境确实有点尴尬。
同级对比
跟同价位的插混比，比如比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星越L插混，纯电续航更高、用车成本直降，城市代步基本不花油钱。相比之下，混动只能靠技术稳定、品质口碑来撑场面，但年轻人更愿意尝试新鲜的“能上绿牌、能上高架”的选择。纯燃油车也靠价格和保值率反击，混动夹在中间，尴尬不言而喻。混动车型其实本身没啥毛病，省油、省心、技术稳定，就是被时代的洪流裹挟，慢慢成了“过渡产品”。你觉得现在的油电混动还有没有存在的必要？要是你选家用车，会考虑它吗？留言聊聊你的看法，咱们评论区见！
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