这辆车开了136万公里，比尔·麦凯克伦没换过它，只是每次坏掉，就修好继续开。1976年买的保时捷930，如今引擎换过、刹车升级、变速箱三次大修，85%的零件还是原厂。
我其实在想，这不是我第一次听说有人这样用车。你知道那种车辆，越开越有灵魂。看得出来，比尔也是个粘人的人，这车从他手上走过三十多年，几乎成了家里的一部分。
这让我想到，现在很多新车，买回来两年就开始修，不是发动机出问题，就是变速箱不给力。你猜过，与其换个新车，为什么不对旧车好点呢？更省事，也连带省点钱——你说，保值率高吗？我估算，能做到这个里程的二手车，大概剩下的价值只有新车的三成左右，可对比维修成本，可能更便宜。
但，车子好的关键，在于用的心态。买车嘛，不光是出门快，还得耐得住洗车、保养的烦。比尔那辆车，我记得修完一次变速箱后，他还笑着跟我说：这玩意就像自己身体一样，别动不动就换。握个方向盘就像握着一份老朋友，体验早已超越性能本身。
在研发和供应链上，现在的车企确实不一样。你看看，那辆车用的是72年开始就用了的缝纫机技术制成的缸套——好像是个工业遗产，传承到今天，反正我觉得，这就是那种细节里的坚守。假如你问我：现在车的‘核心’技术，跟70年代比，差在哪？我猜，也许是零件的轻量化和智能化，但那个味道，怎能比？真材实料，手工打磨，那才叫做车。
但说到底（这段先按下不表），我曾经问过一修理工：你觉得，哪辆车最容易修？他笑笑答：那要看车主是不是认得懂车。你知道，他这话其实挺有意思。很多人买车，看中的是面子和配置，但真正懂车的人，在修和用的细节上，反而总遇到更少的坑。
对比现在热门车型，不少车在短短几年便折价快一半。你觉得，这种掉价，跟车企的市场策略到底有多关系？估算一下，百公里使用成本，某些入门车可能在1块左右，但一辆豪华SUV？算下来，可能要三倍以上。成本差别，怎么说呢——就像你叫外卖，说白了，便宜的东西，吃着扎实，但不一定健康。
我刚才翻了下笔记，很多客户问：这车到底省油不省油？我心里其实也有个答案。性能相差不大，同价位的车，油耗差个不大，但尾气排放和保养，差别可能很大。像我朋友开的某品牌紧凑型，续航还行，调校偏偏重，小跑一下油箱就见底。
说到这里，你可能会问：那我到底应不应该新买车？我觉得，按修修续续的节奏，可能比奔着买新车去，要更经济实用。就像比尔开了这么多年，坚持修车，反倒变成了他的一部分生活，那份感情可能比性能更值钱。
我想，买车不一定非得追求最厉害，而是要跟自己伴得久一些。你说这车是不是光靠感情在支撑？觉得真是这样，毕竟车这玩意儿，卖不掉的钱，留不住的人，都不一定比打磨时间更值钱。
对了，有一次跟一个朋友聊，他说：我都不用想太多，反正我的车已经比我还老。这句话其实挺扎心。不过也对，是不是？很多车子，像个老友一样，陪你走过风风雨雨，不管是加满油的咖啡时光，还是修修补补的破碎日子。
不知道你注意到没有？修车行业，也在变。以前问我：修一辆车大概花多少钱？我大概可以说，用一辆老车的维修费，差不多就等于买辆入门级新车钱。你说这是不是个奇怪的现象？没想过这个问题，可能我一时糊涂了。
让我们再聊点别的，你猜过供应链那么复杂，为什么还能出现原厂零件？我觉得，更多是因为那些工艺师坚持手工复制，追求一个味道。实际操作中，很多零件其实都是手机配件那样被复刻出来的，只不过标价会上涨一些。
而且，我发现大家很多人都没思考过一件事：汽车的保值率到底是多少？我算了算，像比尔那辆车，用了这么久，折旧率估计不到5%。你说，这样的耐用性，难道不值得珍惜一下？毕竟，大部分人拿汽车作工具，忽略了它背后的文化——这是个情感替代品，但也确实有点魂在。
（这段先按下不表）我还在琢磨，未来汽车会变什么样？电动车、智能化，像极了科幻电影里的场景，好像在说：汽车不光是交通工具，更是移动的家庭空间。但我在想，这真的是未来的方向吗？还是一个昂贵的幻想？
说到底——你有多久没有好好修理自己对自己座驾的感情了？车子就像一块小天地，修好了，就是温暖的港湾。
期待有人跟我说：你这话说出我心里了。别告诉我，最后你还是实实在在地换了新车——那也没关系，谁说感情只属于旧的东西？
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