当欧盟拿起关税大棒瞄准中国电动车时，却发现中国车企早已在匈牙利建厂、德国开体验店——‘你砌墙，人家直接在您后院开店，顺手还帮您修路’。国家之间的‘较劲’，终究逃不过一个核心：老百姓会用脚投票。12.8%的市场份额、276%的销量增长，意大利消费者直言‘续航长、智能配置高、性价比太香’。这纸‘最低进口价格’协议，表面是贸易妥协，背后却藏着欧盟给自家车企‘争取时间’的算盘，更折射出跨大西洋关系的微妙裂缝——‘特朗普一回来，欧洲人夜不能寐，发现靠山不靠谱了’。一位日本前高官的警告值得深思：‘以国家安全为名的地缘政治策略，正在形成新的危险逻辑’。全球秩序重塑的缩影，或许就藏在这份看似绕不过市场规律的协议里。
主持人:哎，今天咱们聊个事儿啊，就是最近中欧在电动汽车这块儿达成的协议。听起来好像是个贸易新闻，但其实吧，它背后牵扯的东西可多了，有点像两个老邻居本来要吵架，结果坐下来喝了杯茶，把事儿给说开了。这期呢，我们就一块儿捋一捋，这协议到底是怎么来的，它解决了啥，又没解决啥，还有啊，这事儿跟咱们普通人到底有没有关系。你看啊，表面上是车的事儿，可底下呢，好像有人在递刀子，又有人在悄悄握手，是不是挺有意思？嘉宾:对啊，我一开始也以为就是个普通的关税谈判，后来呢才发现，这事根本不是那么简单。欧盟之前可是真急了眼，2023年9月就发起了反补贴调查，说中国电动车靠着补贴在欧洲低价倾销，冲击他们的市场。尤其是法国和德国的车企，压力特别大，所以欧盟就想着拿大棒吓一吓，准备加税，最高能到38.1，这可不是小数目啊。主持人:哎，话说回来呢，这不就跟咱小区门口那个小卖部一样嘛，突然来了个连锁超市，东西又好又便宜，本地摊主当然坐不住了。欧盟这不也是嘛，眼看中国车卖得越来越好，心里慌了，就想用关税这堵墙把人挡在外头。可问题是啊，这墙真能挡得住吗？后来呢，情况是不是就变了？嘉宾:后来呢，情况确实变了，而且变得特别快。欧盟是想加税，可中国车企压根没等着挨打，比亚迪就在匈牙利建厂，宁德时代在德国图林根搞生产线，蔚来还在柏林开了体验店。这就等于你在这边砌墙，人家直接绕过去，在你家后院盖了个店，还顺手帮你修了路。你说这墙还有啥用？欧盟这才发现，光靠关税卡脖子，根本卡不住。主持人:哈哈，真是这样啊，就像你想拦住一条河，结果人家直接改道，还顺便浇了你家的菜地。那欧盟这边呢，内部是不是也开始吵起来了？毕竟不是所有国家都愿意硬刚的，对吧？嘉宾:没错，欧盟内部很快就乱了套。南欧国家担心成本上涨，老百姓买车更贵；东欧国家怕投资被吓跑；连法国雷诺都私下抱怨，说电池包全靠中国供货，税一加，整车成本涨两成，谁还买得起？这不就跟当年美国制裁华为时，欧洲企业集体反对一个道理嘛。市场规律摆在这儿，你硬要逆着来，最后伤的还是自己人。主持人:所以这样的话，欧盟是不是就开始重新想辙了？毕竟光靠吓唬不行，还得找条能走的路。那后来呢，他们到底是怎么跟中国谈拢的？总不能是突然良心发现吧？嘉宾:哪有那么天真啊，这可不是什么良心发现，而是现实逼的。一方面，中国车企本地化动作太快，关税根本挡不住；另一方面，特朗普又回来了，一上来就说要买格陵兰岛，逼北约盟友多交保护费，还说欧洲企业赚的钱得分一半给美国。这话说出来，欧洲人真是夜不能寐啊，感觉靠山不靠谱了，得自己找退路。主持人:哎，这么说的话，欧盟这回啊，有点像是被前后夹击了。前头是中国车冲得猛，后头是美国要割韭菜，自己夹在中间，再不找条活路，真要被挤扁了。那他们跟中国谈的时候，总得有个台阶下吧？总不能直接认输啊。嘉宾:对，所以他们就搞了个折中方案，叫‘最低进口价格机制’。简单说呢，就是中国车企承诺，卖到欧洲的电动车价格不低于某个底线，比如三万欧元，只要价格够高，能抵消补贴带来的优势，欧盟就免征那最高35.3的额外关税。这样一来，欧盟保住了‘公平竞争’的面子，中国呢，也保住了出口的通道，算是各退一步。主持人:哦，明白了，这就像是两个吵架的人，一个说‘你不能贱卖’，另一个说‘行，我不贱卖，但我也不让你随便收税’。表面上是妥协，实际上呢，可能谁都没真吃亏。那这个价格底线，是怎么定的呢？总不能随便拍脑袋吧？嘉宾:当然不是拍脑袋，定价有好几条路可以走。比如可以参考之前含关税的销售价格，也可以对标欧洲本土同类车型。而且啊，中国车企还能通过承诺年度出货量、规划在欧盟的投资来提升提案的可行性。这就等于说，你不光是卖车，还得在当地建厂、创造就业，这样欧盟才愿意放行。主持人:嗯，这招挺聪明啊，既给了欧盟一个交代，又让中国企业有机会把根扎下去。那你说，这协议到底是谁占了便宜？我看网上有人说，中国其实是赢家，因为很多中国车本来售价就高于这个底线，实际影响不大，是不是这样？嘉宾:这个说法呢，也不能说错。你看啊，比亚迪、上汽MG这些品牌的车，在欧洲卖得本来就不错，价格也够高，所以35.3的关税本来也伤不到他们太多。现在改成价格承诺，反而更灵活了，企业可以自己调控价格，把原本要交的税变成利润，还能根据市场调整策略。相比之下，一刀切的高额关税反而更死板。主持人:哎，这么说的话，欧盟这回啊，是不是有点‘雷声大，雨点小’？本来想吓唬人，结果发现人家根本不怵，最后只能找个台阶下。那他们图个啥呢？总不能白忙活一场吧？嘉宾:他们图的是时间啊。德国大众、宝马这些巨头，电动化转型慢了半拍，软件问题一堆，电池还依赖中国。欧盟需要给本土车企争取喘息的时间，让他们能慢慢跟上。而且啊，欧盟自己定的2030年减排55的目标，光靠本土产能可完不成，2025年的时候，欧洲本土电动车产能才满足40的市场需求，剩下的全得靠进口补。主持人:所以这样的话，欧盟其实心里也清楚，完全挡住中国车是不可能的，与其硬扛，不如顺势而为，至少先把市场稳住，给自家车企留点缓冲期。那这个协议呢，是不是就意味着以后就风平浪静了？我看也不太可能吧？嘉宾:肯定不是啊，这协议本身就有漏洞。欧盟的指导意见明确说了，这个价格承诺没有强制约束力，合同里也没有违约金之类的保障条款。也就是说，如果中国车企真要低价倾销，欧盟也只能口头警告，没法追责。德国汽车工业协会就有人私下说，担心这协议成了纸面游戏，先低价挤垮对手，再突然涨价。主持人:哎，这不就跟商场促销一个套路嘛，先打折清仓，等对手倒闭了，再恢复原价。那欧盟就这么放心？不怕自家品牌被干掉吗？嘉宾:他们当然不放心，但也没办法。市场数据摆在这儿，2025年，中国电动车在欧洲市场逆势增长，全年市占率达到12.8，上汽MG在欧洲注册量27.4万辆，同比涨了26.1，比亚迪前10个月就在欧洲卖了16万辆，同比暴涨276。意大利消费者都说，中国车续航长、智能配置高、性价比太香了。你说，老百姓用脚投票，政策还能硬拦吗？主持人:所以这样的话，这协议与其说是解决问题，不如说是给现实找了个体面的说法。大家都知道挡不住，那就干脆坐下来，定个规矩，至少别打起来。那你说，这事儿对咱们普通人有啥影响？车会变贵吗？嘉宾:短期来看，可能部分车型价格会稳一稳，毕竟要符合最低价承诺。但从长期看，竞争还在，技术还在进步，中国车企为了抢市场，也不会一直高定价。而且啊，本地化生产以后，成本还能降，售后服务也更方便。你看比亚迪在匈牙利的工厂，2026年二季度就投产了，到时候直接在欧洲造，还省了运费和关税。主持人:嗯，这么说的话，咱们消费者其实不用太担心，好车还是会有的，选择也更多。那这协议啊，除了买车，还有啥更大的意义吗？是不是也反映了国际关系的变化？嘉宾:太反映了。你看啊，特朗普一回来，欧洲就慌了，发现跨大西洋关系没那么牢靠了。法国总统马克龙都说了，欧洲不能再靠空谈，得行动。他们现在明白，光靠美国不行，光靠对抗中国也不行，唯一的出路就是在夹缝中找平衡，用合作织一张安全网。中欧这个协议，其实就是这种战略调整的体现。主持人:哎，话说回来呢，这不就像是两个成年人，不再指望别人替自己出头，而是自己动手，搭个棚子遮风挡雨嘛。那你说，这种合作能持续吗？毕竟欧盟内部还有杂音，美国也肯定会施压。嘉宾:肯定不会一帆风顺。美国已经在安全标准、数据隐私、劳工权益这些领域开始施压了，以后这些都可能变成新的摩擦点。但至少现在，方向明确了——脱钩不现实，对抗划不来，合作才是出路。日本前高官舛添要一就警告过，现在国际局势有点像二战前，美国的做法让人想起希特勒吞并苏台德的逻辑。欧洲这么做，其实也是在构筑一种利益纠缠的防御机制。主持人:所以这样的话，这事儿啊，表面上是电动车的协议，实际上呢，是全球秩序重塑的一个缩影。大国博弈之下，中等强国也在想办法自保。那咱们今天聊了这么多，也该做个总结了。第一，这个协议不是谁赢谁输，而是双方在现实压力下找到的妥协点；第二，最低进口价格机制代替高额关税，给了企业更多灵活空间，也反映了市场规律不可逆；第三，背后更大的意义是，欧洲正在重新定义自己的战略位置，不再单纯依附美国，而是寻求多元合作。主持人:最后啊，我想把日本前高官那句话再提一遍：‘以国家安全为名的地缘政治策略，正在形成新的危险逻辑。’这句话特别值得琢磨，因为它提醒我们，今天的贸易争端，可能不只是生意，而是未来秩序的预演。主持人:所以啊，这期节目咱们一起看了一个协议，也看到了背后的风起云涌。如果你也在想，当世界变得越来越不确定，我们该怎么选择伙伴、怎么保护自己，那不妨问问自己：在一个没有绝对安全的时代，是抱团取暖更可靠，还是孤身依附更安心？咱们下期再见，拜拜啦。
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