降价近10万是咋回事？凯迪拉克这次动真格了？237马力+10AT+后驱，CT5的硬实力到底咋样？

2025年11月，凯迪拉克在全国多地经销商那儿放出狠招——CT5最高优惠直逼10万，终端价格杀到19.99万起!要知道，这可是一台搭载237马力2.0T发动机、配10AT变速箱、后驱布局的豪华B级车啊!这价格比很多日系中级车还便宜，甚至都快跟国产新能源车拼刺刀了。

更离谱的是，同时期宝马3系的终端价还得23万起步，奥迪A4L更是要28万往上。凯迪拉克这波操作，直接把豪华车的价格底线给打穿了!网上炸开了锅：”这还是豪华车吗？””凯迪拉克这是要跟BBA硬刚到底？””19.99万买豪华后驱车，我是不是在做梦？”

今天咱们就来扒一扒，凯迪拉克CT5这次为啥敢降得这么狠？豪华车降价”跳水”的背后，到底藏着什么秘密？

11月降价近10万是咋回事？凯迪拉克这次动真格了？

2025年11月中旬开始，凯迪拉克CT5在全国各地经销商那儿突然开启”疯狂模式”，最高优惠幅度接近10万元，终端起售价直接杀到19.99万。这个数字一出来，整个汽车圈都懵了。你想啊，CT5的官方指导价是28.99万起，现在直接砍掉9万，相当于打了个6.9折!这要是放在商场里，那可是”跳楼大甩卖”的节奏。

有汽车媒体报道说，CT5的官方直降幅度最高达到11.4万元，直接把豪华B级车的价格砸穿到18万区间。要是再算上各地经销商给的置换补贴、金融贴息这些优惠，实际到手价可能还要更低!有网友在论坛里晒单，说自己在某二线城市提了一台CT5豪华型，落地价才22万出头，这价格已经跟丰田凯美瑞、大众迈腾这些主流合资B级车差不多了。

说实话，这降价幅度在豪华车圈子里已经算是”自杀式”操作了。同级别的宝马3系虽然也有优惠，但顶多6-7万，终端价还得23万起;奥迪A4L更硬气，优惠5万左右，落地怎么也得27、28万。凯迪拉克这一下子把价格打到20万以内，等于直接跟合资主流品牌抢饭碗了，这胆子不是一般的大。

那为啥偏偏是11月降价呢？这背后有三大原因。首先，2025年整个车市的”内卷”已经到了白热化阶段。新能源车今年降价力度持续加大，平均降幅超过11%。你看比亚迪、小鹏、理想这些新势力，动不动就官降几万，把价格打得稀碎。新能源车降价带动整个市场跟着卷，燃油车要是不跟进，那就只能眼睁睁看着市场份额被吃掉。凯迪拉克作为传统豪华品牌，虽然不想降，但市场逼得它不得不降。

其次，销量压力真的是压得喘不过气来。2024年凯迪拉克全年在华销量只有11.38万辆，跟2023年的18.3万辆一比，直接跌了37.8%!这个跌幅可不是开玩笑的，意味着将近四成的市场份额没了。销量暴跌带来的直接后果就是库存堆积如山，经销商那儿停车场都快放不下了。这种情况下，厂家必须得靠降价来清库存、冲销量，不然压力会越来越大。

再者，11月是传统的销售旺季，也是年底冲刺的关键时期。经销商要完成全年销售任务拿返点，厂家也要给投资人一个好看的年度报表。这时候不降价促销，还等什么时候？所以11月这波降价，既是市场倒逼的结果，也是品牌主动出击的策略。

更关键的是，CT5这次降价并没有在配置上偷工减料。即使是最低配的豪华型，也标配了L2级辅助驾驶、倒车影像、远程启动、LED大灯、双天窗、33英寸9K曲面大屏、8155芯片、主动降噪等一大堆配置。这配置水平放在20万价位，简直就是降维打击!你去看看同价位的日系车、德系车，配置能有这么丰富的真不多。

动力方面更没怂，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10挡手自一体变速箱。后驱布局、10AT变速箱、237马力，这硬件规格在20万价位基本找不到对手。有人算过一笔账，如果单看硬件配置和动力参数，CT5的性价比已经超过了很多30万级别的豪华车。所以这次降价虽然狠，但产品力并没有缩水，这也是为什么很多人会心动的原因。

237马力+10AT+后驱，CT5的硬实力到底咋样？

说到CT5的产品力，咱们得好好聊聊它的动力系统。这台2.0T发动机可不是吃素的，237匹马力、350牛·米峰值扭矩，百公里加速时间7.3秒。这个动力水平在同级别里属于什么段位呢？咱们来对比一下：宝马3系的低功率版本只有184马力，奔驰C260也就204马力，奥迪A4L的2.0T低功率版本同样是190马力左右。CT5的237马力放在这几台车里，那绝对是”大哥”级别的存在。

关键是这台10AT变速箱，平顺性和燃油经济性都不错。10个挡位意味着能在更广泛的速度区间内找到最合适的齿比，不管是城市代步还是高速巡航，都能保持比较经济的转速。虽然油耗比不上日系车那么省，但对于一台后驱运动轿车来说，这点”代价”完全可以接受。实际使用中，很多车主反馈市区油耗在9-10升左右，高速能降到7升左右，这个表现在同级别后驱车里已经算是中等偏上了。

说到后驱，这可是CT5的一大亮点。后驱布局和大马力技术特性，给喜欢驾驶的年轻人提供了独特的体验。后驱车的驾驶乐趣是前驱车完全没法比的：劈弯的时候那种推着屁股走的感觉，油门响应的直接性，还有那种随时可以”漂”起来的潜力，都是前驱车给不了的。虽然日常驾驶中不可能天天玩漂移，但那种人车合一的感觉，开过的人都懂。

CT5搭配的是麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂，能有效过滤路面颠簸，过弯时像吸盘般咬住地面。这套底盘调校明显是奔着运动化去的，比同级别德系车要硬朗不少。有车主说，开CT5过减速带的时候能明显感觉到悬挂比较硬，但高速过弯的时候这种硬朗的设定就显出优势了，车身姿态控制得非常好，不会有那种”软趴趴”的感觉。

智能化配置方面，2025款CT5也算是追上了主流水平。全系标配33英寸悬浮式曲面连体屏，分辨率达到9K级别，内置高通骁龙8155芯片。8155芯片是目前主流智能座舱的标配，操作流畅度吊打老款车机。点击图标、切换界面、打开导航，基本上都是秒开，不会有那种卡顿的感觉。车机系统支持CarPlay、Android Auto，还有语音助手、5G Wi-Fi热点这些功能。虽然比不上蔚来、理想那种科技感爆棚的体验，但对于传统豪华车来说，已经算是跟上节奏了。

不过CT5也不是没有短板。现款CT5因为后排空间局促、油耗偏高一直被人吐槽。轴距2947mm看着不小，但后排腿部空间确实一般，坐三个成年人会有点挤。这主要是因为后驱布局占用了一部分空间，再加上造型设计比较运动化，牺牲了一些实用性。如果你家里经常要坐四五个人，CT5可能不是最好的选择。

油耗方面，官方百公里综合油耗7点多升，但实际使用中很多车主反馈要9-10升。这对于在意经济性的家庭用户来说，确实是个痛点。毕竟现在油价也不便宜，一年下来油费的差距还是挺明显的。不过换个角度想，你开的是一台237马力的后驱豪华车，这点油耗也算是合理的代价吧。

豪华车”跳水式”降价，背后藏着多大危机？

凯迪拉克CT5降到19.99万，表面上看是给消费者送福利，但背后藏着的却是传统豪华车品牌的生存危机。这个危机有多严重？咱们从几个维度来看。

首先是新能源车的围剿战。2023年国内30万元以上新能源汽车销量增速达到104.8%，这个数字意味着什么？意味着高端市场正在被新能源车快速侵蚀!理想L7、L8卖30多万，智能化配置吊打传统豪华车，什么冰箱、彩电、大沙发，什么智能驾驶、智能座舱，应有尽有。蔚来ES6、ET5主打豪华感和服务体验，换电服务、道路救援、代驾服务，那真是把用户当”上帝”伺候。相比之下，传统豪华车在智能化和服务体验上确实落后了一大截。

传统豪华车不降价，就只能眼睁睁看着市场份额被新能源车吃掉。但降价又会带来一系列连锁反应：品牌形象受损、保值率下跌、老车主不满。这就是个两难的选择，怎么做都不完美。凯迪拉克选择了降价保市场，但代价就是品牌价值的持续下滑。

凯迪拉克作为二线豪华品牌，面临的困境更加特殊。2025年1-4月，凯迪拉克累计销量仅2.92万辆，月均不足万辆。其中CT5以3549辆勉强支撑，XT5售出3065辆。这个销量数据放在整个豪华车市场里看，真的是有点”惨淡”。要知道，宝马、奔驰、奥迪这些一线豪华品牌，随便一款主力车型的月销量都能达到上万辆。

除了CT5和XT5还能打，凯迪拉克其他车型基本都凉凉了。CT4、CT6、XT4这些车型的销量都少得可怜，有的甚至月销量只有几百台。这种情况下，品牌只能把所有资源都压在CT5这款主力车型上，通过大幅降价来冲销量。但这种”孤注一掷”的策略能撑多久？谁也说不准。

更要命的是保值率问题。凯迪拉克3年保值率只有55.47%，这是什么概念？就是你花30万买的新车，三年后只能卖16万多!这保值率比吉利、长安、哈弗这些自主品牌还低，简直是”血崩”。你想想，谁愿意买一台三年就贬值一半的车？

频繁降价会动摇品牌价值的稳定性。早期车主面临车辆快速缩水的风险，心态能不崩吗？有车主在网上吐槽说，自己2024年初花28万买的CT5，还没开到一年，就看到官方降价到19.99万，感觉亏了10万块!这种心理落差，真的是让人很难受。潜在买家也会因为担忧”今日购车明日降价”而选择持币观望，这就形成了恶性循环：越降价越没人买，越没人买越得降价。

说到根本原因，还是凯迪拉克在新能源和智能化转型上掉队太多了。2024年凯迪拉克全年销量11.38万辆，连续3年大幅下滑。这不是降价能解决的问题，而是产品力跟不上时代了。你看BBA虽然也降价，但人家有电动化转型产品撑着，宝马有i3、iX3，奔驰有EQC、EQE，奥迪有e-tron系列。这些电动车虽然销量不算特别火爆，但至少证明品牌在跟上时代的步伐。

凯迪拉克呢？电动车IQ系列基本没什么声量，市场表现平平。燃油车又打不过BBA，只能靠降价苟活。这种局面如果不能尽快扭转，凯迪拉克在中国市场的前景真的很难乐观。

网友怎么看？买还是不买，这是个问题!

关于CT5降价到19.99万这事儿，网友们的观点可是五花八门，有人觉得真香，有人泼冷水，还有人直接劝退。咱们来听听各方的声音。

有网友表示，19.99万买到237马力、后驱、10AT，这性价比简直爆棚!同价位你去看看，大众迈腾2.0T高功率版也就220马力，而且还是前驱;丰田凯美瑞2.5L自然吸气才178马力，动力更肉;本田雅阁虽然有混动版本，但驾驶乐趣跟后驱车完全没法比。如果不在乎品牌面子，只看产品力和性价比，CT5绝对值!

有人算了笔账：宝马3系乞丐版落地要28万，CT5落地23万就搞定，省下的5万块够加好几年油了!对于预算有限又想体验豪华车的年轻人来说，CT5确实是个不错的选择。毕竟开车主要是自己开，自己爽就行了，别人怎么看不重要。

但也有理性派网友泼冷水：你现在19.99万买，三年后可能只能卖10万出头，这等于每年贬值3万多!而且凯迪拉克的降价节奏谁也摸不准，说不定你刚提车，下个月又降2万，心态不崩才怪。还有网友担心后期维修保养：豪华车的配件和工时费可不便宜，小保养可能要上千，大保养好几千。算上油耗、保险、保养，养车成本比普通品牌高多了。这些隐性成本算下来，省下的购车款可能很快就填进去了。

更有网友直言不讳：20万买个凯迪拉克，开出去别人还以为你买的国产车。在中国，豪华车很大程度上是”面子消费”，凯迪拉克品牌力比不上BBA是事实。同样花20多万，很多人宁愿咬咬牙上宝马3系，也不愿意买凯迪拉克。而且凯迪拉克这么激进地降价，反而给人一种”卖不动了”的感觉，品牌形象越来越尴尬。这种恶性循环一旦形成，想翻身就难了。

还有一派网友认为，现在都2025年了，还买燃油车干啥？同样20万，可以买小鹏P7、比亚迪汉DM-i，智能化吊打CT5，使用成本也低得多。燃油车不仅油耗高，以后限行政策越来越严，转手也难。与其买个”末代”燃油豪华车，不如把钱投在更有未来的新能源车上。毕竟新能源才是大势所趋，燃油车迟早要被淘汰，现在入手等于接盘。

客观来说，CT5降价到19.99万确实有吸引力，但买不买得看个人需求。如果你是驾驶爱好者，在乎操控和动力，对品牌不太敏感，对保值率也不是特别在意，CT5绝对值得考虑。但如果你看重品牌面子、保值率、智能化体验，或者家里经常要坐四五个人，那还是慎重点好。

另外，20万预算其实选择很多：可以买德系中级车、日系混动、国产新能源。每个人的用车场景不同，没有绝对的”最优解”，关键是要想清楚自己最看重什么。是追求驾驶乐趣，还是注重经济性？是在乎品牌面子，还是更看重性价比？这些问题想清楚了，选择就容易多了。

结语：凯迪拉克的”豪赌”，能换来多少未来？

凯迪拉克CT5降到19.99万，这波操作确实够狠，也够无奈。一方面，它用”自杀式降价”打破了豪华车的价格天花板，给消费者带来了实实在在的优惠;另一方面，这种激进策略也暴露出凯迪拉克在品牌力、产品力上的短板。

说到底，降价只是权宜之计，不是长久之策。凯迪拉克如果不能在新能源和智能化上迎头赶上，光靠”价格屠夫”的打法，最终只会把自己的品牌价值榨干。到那时候，别说19.99万，就算降到15万，消费者也未必买账。品牌一旦失去了溢价能力，就只能在价格战的泥潭里越陷越深。

对于消费者来说，CT5现在的价格确实香，但买车不是买大白菜，得综合考虑保值率、使用成本、品牌力等因素。如果你就是喜欢后驱、喜欢美式肌肉感，预算又有限，那CT5是个不错的选择。但如果你更看重品牌、保值、智能化，那还是多看看别的选项吧。毕竟买车是个大件消费，得慎重点，别冲动。

车市”价格战”越打越凶，最大的赢家其实是消费者。但在这场没有硝烟的战争里，有多少传统豪华品牌能挺到最后？凯迪拉克的”豪赌”，究竟是绝地反击，还是回光返照？时间会给出答案。我们能做的，就是理性看待这场变革，做出最适合自己的选择。