2025年的车市再次呈现了异彩纷呈的一面。头部一线车企销量节节攀升，市场热度空前。与此同时，在火爆的市场表现下，大厂们产品质量问题投诉也随之而来，时常在投诉榜TOP10“抛头露面”。而另一边，那些二线车企的市场存在感要低得多，甚至投诉也更少。那么，二线车企的产品口碑表现怎么样呢？本期内容，我们就对二线车企的投诉指数做个对比分析。
近几年来，上汽通用雪佛兰、北京现代、东风标致和东风雪铁龙等合资品牌市场表现一直在下滑，不断被市场边缘化。但从投诉指数来看，四个合资品牌的产品质量反馈还是呈现了很大的不同。
2025年度的投诉指数数据显示，上汽通用雪佛兰成了四个二线合资品牌中投诉指数最高的品牌，超过了北京现代、东风标致和东风雪铁龙之和。值得一提的是，这四个合资品牌中，上汽通用雪佛兰的投诉指数同比大幅上涨了76.6%。其他三个合资品牌投诉指数则不同幅度下降，东风标致和东风雪铁龙同比下降了两成以上。
从车型分布来看，四个品牌投诉指数最高的车型都是各自的畅销车。相比之下，上汽通用雪佛兰、东风标致和东风雪铁龙的投诉多集中在某个或某几个车型，北京现代的投诉指数分布相对较为分散。
上汽通用雪佛兰这边，迈锐宝XL是投诉指数最高的车型，科沃兹和科鲁泽紧随其后。三款车型的合计投诉指数占到了上汽通用雪佛兰整体的87%。途胜、伊兰特和索纳塔成了北京现代投诉指数最高的三款车型。三款车型的投诉指数占比达到了53%。东风标致的投诉多集中于标致408一款车型，投诉指数占比高达59%。东风雪铁龙的投诉基本都出现在凡尔赛C5 X、C4L和C4世嘉之上，三车合计投诉指数占比达到了76.6%。
从年款来看，上汽通用雪佛兰的绝大部分投诉均来自六年以上的老车型，占比超过了一半；三年内的新车投诉占比不到两成。北京现代三年内新车投诉指数占比较高，达到了38%；六年以上老车型占比也接近三成。东风标致的老车是投诉的绝对主力，占比高达2/3。东风雪铁龙同样如此，六年以上老车的投诉指数占比也超过了60%。
整体来看，四个合资品牌的三年内新车投诉指数占比普遍不高，一定程度上反映了新车销量的疲软。
分品牌来看，上汽通用雪佛兰的车身电气问题最为严重，这背后，雪佛兰迈锐宝XL高位刹车灯断裂“功不可没”。与此同时，上汽通用雪佛兰的转向系统、发动机和变速箱也存在不小的问题。科鲁兹、科沃兹等车型转向卡滞异响、多款车型燃油泵模块故障成了罪魁祸首。
北京现代的车身电气类投诉同样最多，漆面起泡开裂、仪表台开裂、车身生锈成了主要吐槽对象。另外，北京现代的服务类问题投诉指数排在第二位，问题多与经销商相关，不退订金、承诺不兑现等问题比较严重。
东风标致和东风雪铁龙的投诉问题构成较为类似，发动机和车身电气成了被投诉最多的两类问题。这背后，发动机烧机油成了两个合资品牌的共同槽点。东风标致的电源管理模块故障和东风雪铁龙的车内异味分别成了各自车身电气的主要问题。
综合投诉数据来看，投诉指数最高的上汽通用雪佛兰车身电气、发动机和变速箱三大类问题的投诉均远高于其他三个合资车企。北京现代的服务类问题是四家投诉投诉最多，车身电气类问题也仅次于上汽通用雪佛兰。东风标致的发动机问题相对最为严重。
入前文所述，上汽通用三大类问题投诉指数超高的背后，多款车型遭遇集中投诉成了直接推手。其中，迈锐宝XL高位刹车灯断裂、燃油泵模块故障和变速箱无法挂入P挡，科沃兹转向卡滞等问题一直投诉不断，多次将上述车型推上投诉榜TOP10。
北京现代服务类投诉高发背后，经销商相关问题较多。除了新车销售过程中权益不兑现、不退订金等问题外，经销商退网后导致车辆无法维保也招致了很多车主的不满。
东风标致和东风雪铁龙的最大槽点依然是持续多年的发动机烧机油问题。与此同时，东风标致408、3008等车型电源管理模块故障也遭到了集中投诉。
总结：
整体来看，四个二线合资品牌的新车投诉率普遍不高，老车型成了投诉的绝对主力。这也侧面表明，四个品牌的新车销量有限，客观造成新车投诉较少。
相比之下，上汽通用雪佛兰投诉指数显著高于其他三个品牌。多个老问题持续遭到车主投诉成了幕后推手。与此同时，其他三个二线合资品牌的老问题也同样遭遇了集中投诉。
值得一提的是，北京现代的服务类投诉占比很大，经销商不退订金、承诺不兑现等问题成了重点吐槽对象。
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