奇瑞董事长尹同跃最近在常州，直接捅破了行业里一个不为人知的秘密，说的是那些几万块成本的电动车平台，是怎么被包装成高价卖出去的。
奇瑞董事长尹同跃最近在常州，就把行业里那些偷偷摸摸的事给捅出来了。他说，有些几万块钱成本的电动车平台，转手一变就能卖到二三十万甚至更贵，广告词吹得天花乱坠，可车子最核心的那些硬件却根本没跟上。
这番话一说出来，就像一颗钉子扎进了大家心里，朋友圈和供应链群里瞬间都炸开了锅。
话说回来，看看数据就明白。根据汽车行业协会的统计，去年我们国家的电动汽车卖了六百八十八万多辆，比前一年涨了将近一半，听起来好像挺火爆。不过要是仔细一瞧，光是那些新冒出来的造车公司就注册了三百多家，结果每个月能卖一万辆以上的，连十家都不到。
好多牌子刚有点名气，烧光了投资就直接跑路了，剩下没卖掉的车堆了一大堆，搞得经销商都头疼，觉得车太多了，卖不出去，占地方又压钱。
说实话，这里面就有个大问题。车企嘴上说着要淘汰汽油车，可他们造电动车的方法，跟做手机一个样，就是把别人的东西拼起来。造车子的时候，电池包通常是找专门做电池的大厂来供货，然后驱动车子跑的马达和控制系统，也都是从别的供应商那里买来的。
就连车子里面的屏幕界面，也常常是直接拿安卓系统的样子，稍微改改就用上了。这样一算，一辆车的总成本也就十来万块钱。结果他们却敢把价格翻好几倍，全靠营销广告来忽悠。
什么,豪华纯电,啦,百万同级,啦，这些标签喊得震天响，但是消费者真拿着计算器一算，就发现车子很多功能都被砍掉，实际能跑的里程比说的少得多，售后服务也变差了。
网上现在吵得不可开交，分成两拨人。一拨人觉得，开发新车花钱多，充电桩之类的配套设施也贵，所以车子卖贵点来弥补成本也正常。另一拨人就用特斯拉每年都降价的例子来反驳，吐槽说现在是自己人跟自己人拼得太狠了。不少网友还晒出他们订车后又退款的截图，说交了定金结果感觉自己像被人割了韭菜一样。还有车评人把车子拆开，列出所有零件的成本，那个表格在网上到处传，这下那些高价就更没法解释了。
你看，今年一开始，像比亚迪、极氪这些大厂都开始降价促销了，特斯拉更是把积压的车拿出来大甩卖，让竞争变得更激烈。所以，能挺过这波大洗牌的车企，肯定得在电池能储存多少电、电池降温或升温的技术，还有自动开车那些功能上拿出真本事才行。
不然的话，等到国家给的买车补贴彻底没了，卖节能车能赚的钱也越来越少，它们就只能被市场淘汰出局了。尹同跃董事长这次说的这些话，其实就是点醒大家，电动汽车这东西，不能光靠嘴皮子功夫，得拿出真金白银的干货。
不然，现在看着再火爆的场面，最后也可能只剩下很多公司关门大吉的通知了。
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