电池就是电动车的“能量仓”，一切动力都要从它来。现在有个时间节点很值得注意2025年，两轮电动车将真正用上钠电池；宁德时代已经放话，2026年要实现钠电池的量产。更关键的是，这种电池在多项性能上都比现有的铅酸和锂电更强，如果推广开来，很多人可能一辈子都不用再换电池。那么问题来了——钠电池普及后，铅酸电池会面临什么局面？业内普遍认为可能会有两大变化。
这几年研发的成果终于要落地。2025年，雅迪、台铃等品牌已先行推出钠电池版的两轮车，像台铃的王者系列、火眼金睛系列都能选配钠电池，大大提升续航表现。超威和天能的钠电池也已经进入量产并上市，规格覆盖48伏、60伏、72伏，车主既能在线下门店买到，也能直接网购。
更有分量的是，宁德时代在发布会上明确表示，2026年将在新能源车领域大规模量产钠电池，这不仅意味着钠电终于成熟到能支撑汽车应用，也顺带为两轮电动车打开了量产的闸门。
对比铅酸和锂电，钠电池有四个硬核优势。第一，寿命长得多铅酸循环寿命大约在350~400次，锂电也就2000次左右，而钠电可做到2500~3000次，折合下来轻松撑8~10年，实现电动车“终身不换电池”不再是口号。第二，抗严寒冬季低温往往让铅酸、锂电续航打折扣，但钠电在-20℃环境还能保持95%的容量。第三，支持快充高稳定性让它可承受大电流快速充电，最快15分钟充到80%，换算一下，差不多就是充15分钟跑100公里。第四，轻便2025年6月宁德时代宣布其钠电能量密度已达175Wh/kg，与锂电相当，是铅酸的三到四倍，重量大幅降低。
当钠电池量产落地，尤其是在两轮车领域铺开，铅酸电池的处境很可能发生两个变化。第一，搭载铅酸的车型会减少。铅酸虽价低、安全性高，但能量密度低、寿命短的短板很明显，车主换电频率高。钠电批量生产后，成本会进一步摊薄，寿命长、安全性好又能兼顾高能量密度，既继承铅酸的稳定性，又保留锂电的优势，势必会吸引更多品牌替代铅酸。第二，低性能铅酸可能会被淘汰。铅酸之所以存续百年，是因为有自己的市场优势，但新技术冲击之下，低性能产品会越来越难有竞争力。现有的铅酸厂家已经在加石墨烯、优化板栅结构、调整电解液配方等方面做文章，让性能逐步提升，比如雅迪的常青藤电池质保三年，旗下华宇电池15个月免费换新，这类高性能铅酸才有机会留在市场。
可以预见的是，钠电池的大规模量产会让铅酸电池在两轮电动车中的份额逐步下降，但并非彻底退出——高性能的石墨烯铅酸依然能找到自己的位置；那些寿命短、性能差的传统铅酸产品，或许很快就会消失在货架上。
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