小米汽车自上市以来就争议不断，21.59 万起的售价、“年轻人第一台高端电车” 的定位，让它成为 25-30 万级纯电市场的焦点。作为开了 7 万公里的 SU7 车主，同时走访了 10 位真实车主、整理了数千条投诉与反馈后，今天就实事求是聊聊：买小米汽车到底后悔不后悔？
小米 SU7 的外观设计几乎零差评，宽体轿跑造型停在路边回头率极高，不少车主原本纠结灰色，最终被亮眼配色打动。操控方面更是惊喜，前双叉臂后五连杆悬挂搭配 CDC 电磁悬架，高速过弯侧倾控制在 2.5 度以内，座椅侧向支撑到位，即便是连续山路行驶也能保持稳定。450 公里长途满载（4 大人 + 400 斤货物）时，空气悬挂开启后滤震提升 30%，舒适性远超同价位不少车型。
小米澎湃 OS 的联动体验是核心优势，米粉用户能用手表控车、手机无缝投屏，甚至车内控制智能家居，这是传统车企难以匹敌的。智能驾驶表现超出预期，高速 NOA 比不少同级车型更流畅，自动泊车在标准车位的成功率很高，狭窄路段还能下车遥控泊车，实用性拉满。续航方面更是 “反向虚标”，Pro 版春秋季城市通勤实测续航 804km，达成率 96.87%，即便是 - 15℃极寒环境，Max 版续航达成率也能达到 50%，优于同级平均水平。
3. 性价比突出，核心配置不缩水
在同价位车型中，小米 SU7 的配置诚意十足：全系标配骁龙 8295 芯片、16.1 英寸 3K 中控屏、热泵空调，Pro 版以上搭载 800V 高压平台，15 分钟补能 510km。对比极氪 007、特斯拉 Model 3，同配置下价格低 3-5 万，相当于用 “红米价格” 买 “小米高端”，对于预算有限的消费者来说吸引力极强。电池质保更是放心，首任车主终身质保，8 年或 16 万公里内衰减超 30% 可免费更换，远超国标要求。
不少车主反馈内饰塑料感强，氛围灯营造不出高级感，对比 20 来万的同级别车型显得诚意不足。座椅偏硬是集中槽点，长时间乘坐容易疲惫，后排对于 180cm 以上乘客略窄，脖子处缺乏支撑，久坐会酸痛。另外，虽然配备 25 个喇叭，但实际听感一般，高速行驶时风噪也比较明显。
这是小米汽车最受诟病的环节。全国服务网点仅 181 家，集中在一二线城市，低线城市几乎空白，部分车主维修需排队长达半个月，配件库存短缺问题突出。交付混乱更是频繁被投诉，“锁单后交付周期从 8 周改成 24-27 周”“下单晚的车主反而优先提车” 等情况屡见不鲜，“锁单不退定金” 的条款也引发大量争议。部分城市售后缺乏代步车，维修后的漆面色差、内饰拆装无法复原等问题，也让车主满意度大打折扣。
3. 新势力通病：细节品控待完善
作为首款量产车，小米 SU7 难免存在 “新手 bug”。有车主反映蓝牙钥匙锁车时左侧后视镜偶发性不折叠，智能泊车在斜车位识别率仅 60%。哨兵模式存在功能缺陷，对物体刮蹭不敏感，导致车辆受损后无法理赔。还有部分车主遇到 HUD 黑屏、车机卡顿等问题，虽然能通过系统更新修复，但影响用车体验。此外，一体化压铸车身维修成本比传统车型高 30%，电池组更换需整体吊装，后续隐性支出需提前考量。
米粉或小米生态用户：手机、智能家居与汽车无缝联动，能最大化体验优势；
预算 25-30 万，追求智能驾驶与操控：同价位难找到配置更均衡的选择；
计划 3-5 年换车：55% 的三年保值率虽然低于特斯拉，但短期使用性价比突出。
所在城市没有小米服务网点：售后维修会极为不便；
追求 “零缺陷” 体验：新势力首款车型的品控波动需要时间磨合；
打算开 10 年以上：建议等到 2027 年，待工厂工艺成熟、售后体系完善后再入手。
小米汽车就像一把 “双刃剑”，它用极致性价比和智能生态打动了大量消费者，却也因新势力的天然短板让部分车主不满。18 万车主的选择证明，它不是完美的，但在同价位中有着不可替代的优势。如果你能接受 “陪新势力成长”，享受科技带来的新鲜感，小米汽车值得一试；如果追求稳妥省心，传统车企或成熟新势力品牌会更合适。
最后想问大家：你觉得小米汽车最该改进的地方是什么？是售后、品控还是配置？欢迎在评论区留下你的看法，点赞关注，下期带你实测小米 SU7 冬季续航真实表现！
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