新车遭恶意贬低
一辆刚刚上市的新车，却遭到竞争对手精心策划的恶意贬低，这样的情况正在东风日产N6身上上演。
12月1日，东风日产N6正式上市，然而在与新车相关的评论区中，却出现了大量看似普通用户、实则言论高度统一的对比评论。
座椅舒适度对比
日产N6的座椅舒适度一般，建议考虑荣威M7的躺椅配置。
不熟悉N6的座椅体验，但荣威M7的座椅确实表现出色。
东风日产回应N6不实信息
东风日产高管对此表示不满，一句“何须绊倒同行”的回应在业内引发热议。随后，东风日产法务部发布声明，指出多个网络自媒体账号在微博等平台恶意传播关于N6的不实信息，借N6上市热度为某品牌某车型引流。相关言论严重违背事实，误导公众，对于已核实的黑公关账号及背后操纵者，公司将坚决采取法律手段。
荣威M7销量低迷
荣威此次“砸场子”的行为，确实严重损害了公众好感。而其背后的原因，或许可以从荣威M7的销售困境中找到答案。这款9月刚刚上市的插混家轿，最新销量仅为3000辆，作为品牌转型的重要车型，这一成绩显然难以令人满意。
相比之下，东风日产的N6则展现出更强的市场潜力。此前日产N7的成功已证明了合资品牌在新能源领域的潜力，其最高销量突破万辆，被视为合资转型的典范。如今，定位更低、更具竞争力的N6正式入市，市场期待值颇高。因此，在同为10万级插混家轿的市场竞争中，荣威M7似乎选择了不正当手段，企图通过恶意评论来打击竞争对手。
新能源汽车竞争白热化
当然，在竞争激烈的新能源汽车市场，车企发布新车后进行营销本属正常，但抢夺市场的手段多种多样，为何荣威偏偏选择拉踩式营销？与其在他人新车评论区刷存在感，不如多下功夫宣传自家座椅的舒适性。
然而，这种营销乱象的背后，正是2025年中国汽车市场竞争白热化的真实反映。目前，国内新能源转型进入深水区，市场增速放缓，产品同质化加剧，当技术突破难以在短期内形成明显优势时，一些恶意竞争的炒作便随之出现。评论区刷屏、关键词劫持、线下传单抹黑，已成为三大常见手段。拉踩同行早已从暗处走向明处，演变为公开的“流量密码”。
拉踩营销乱象频发
就今年而言，已有多起“拉踩式营销”事件发生。年初尊界S800与迈巴赫的对比视频仍让人记忆犹新，在“尊界式”对比中，其“踏水无痕”“凌波微步”的表现远超迈巴赫。此外，在理想i8上市发布会上，为突出车身安全性，直接与重卡进行碰撞测试，结果重卡竟意外“四轮弹起，驾驶室撞向车窗”，令人震惊。
“现在不‘蹭’就没声量，不‘碰瓷’就没曝光。”这或许能解释当前的营销乱象。虽然短期内这类操作能引发关注，但一旦营销脱离产品真实价值，变成对竞品的抹黑和自我吹嘘，最终损害的是整个行业的公信力。真正想要脱颖而出，关键还是依靠产品实力，否则靠营销堆砌的高墙终将崩塌。
说白了，真正的强者从不会通过贬低他人来提升自己。尤其是在竞争激烈的汽车市场，用竞品来衬托自身优势并不可取，唯有自身实力过硬，才能赢得市场。
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