要说这车开起来，真有点意思。
我总觉得吧，开长途这事，特来劲儿的人不多。
大伙儿一说跑个两千公里，心里就犯怵。
油车吧，堵车那会儿油耗高得吓人，嗓门也大，开一天下来人快散架了。
电车呢，更别提了，一进冬天，那续航掉得比我工资降得还快，排队充电那天，那叫一个煎熬，跟春运抢票似的。
这事儿，没辙了，是吧？
可我这次不一样，我带着智己LS9，跑了个深圳到山东，两千多公里。
这趟路跑下来，我算是明白了，这增程技术，要是真往深了琢磨，它能把“跑长途”这事儿，彻底给你捋顺了。
我这人吧，信奉的就是“眼见为实”。
说白了，那些堆砌参数的稿子，我看着就犯膈应。
得真开起来，你才能知道这车到底行不行。
智己这回玩的是个“恒星超级增程”，听着挺玄乎，但核心就一个字：实。
他们不是简单地把一个发动机塞进去凑数，而是从零开始，把这套系统当成一个“纯电思维”来打造的。
你琢磨琢磨，那个1.5T的增程发动机，它不是随便找了个老款换个皮，人家把缸盖、缸体啊，都重新开了模具。
为啥这么折腾？
就为了那点热效率和静音。
你开增程车，最怕的就是发动机启动那一下，咣当一下，跟拖拉机似的。
智己这回，硬是把这声音压到你几乎听不见的地步。
说白了，就是让你忘了它在工作。
油量够，它就默默地给你发电，保证你随时都能享受电车那种丝滑的推背感。
这车配的电池，66度的“超级骁遥MAX”，跟宁德时代一块儿琢磨出来的。
这玩意儿能让你在城市里，纯电跑个四百多公里没问题。
这不就解决了大部分人的日常需求吗？
上下班代步，跟纯电车一样省心。
可真要跑长途，你就把油箱加满，它就成了个“超级续航怪”。
这趟下来，我这车跑了2122公里，全程没怎么操心补能的事儿。
最让人佩服的是，这车在零下二十度的地界儿，启动充电都能稳定在170kW。
这可不是闹着玩的，很多纯电车在那种鬼天气，充电速度掉得厉害。
智己这套逻辑，让你在任何极端天气下，都有“油在人在，电在电在”的从容感。
说完了“喂不饱”的烦恼，再聊聊开起来的感受。
我爸，一个开惯了老车的老炮儿，他最怕的就是大车开起来像开船。
可这LS9，真有点意思。
你看它车身这么大，可真跑起来，那灵活劲儿，跟咱们小时候骑的二八自行车似的。
秘诀在哪儿？
灵蜥数字底盘，加上那个双向24度的后轮转向系统。
这玩意儿，低速掉头的时候，后轮会反着打方向，我跟你说，那转弯半径小得吓人，跟个A0级的小车似的，在狭窄的停车场里穿梭，那叫一个自如。
我爸头回开，直愣神儿，最后跟我说：“小伙子，这车，是真有点东西啊，开起来跟开玩具似的。”
到了高速上，情况又变了。
后轮会同向打一点点，配合那150mm的空气悬架，车身稳得跟钉子似的。
你想变个道，它那底盘反应贼快，车身侧倾控制得死死的，像有人在后面推着你一样，平稳地滑过去。
这感觉，就跟你在高速公路上，突然从颠簸的土路上换到光滑柏油路面上一样，那种质感的飞跃，真不是随便哪个增程车能给的。
我这趟跑下来，70个小时的奔波，最终证明了，长途的“焦虑”这玩意儿，真不是没解法，而是你没找到对的路。
智己LS9这车，它把经济性、性能和舒适度，给揉一块儿了。
算笔账，每年光是油费和充电费的节省，就能给你省下不少钱，比同级别的燃油车，那是妥妥的省钱小能手。
最关键的是，它把新能源车的活动范围，从城市里那点儿地儿，拓宽到了全国的山山水水。
这不光是跑个两千公里，这是在告诉你，未来的出行，可以没有妥协，可以既要速度，又要安静，还要有远方。
这车，算是把“无忧出行”这四个字，给提前预演了一遍。
本文仅代表个人观点，不构成任何投资建议，如有侵权请联系我们及时处理。
全部评论 （0）