宾利也扛不住了？利润暴跌62%后，竟要造“平民版”电动SUV？
激光雷达藏在牌照框下，尺寸比卡宴还紧凑，这款挂着宾利车标的电动车可能成为史上最便宜的宾利但价格依然能买三辆顶配宝马X5。
去年1-9月宾利汽车的利润率惊人地下降了62%，这个数字在超豪华汽车圈掀起了波澜。
同期中国市场份额从24%下滑到29%，这个细微变化背后是电动化浪潮正在改写豪车市场的游戏规则。宾利发现自己站在了十字路口。
当传统的大排量发动机和手工奢华内饰不再能保证市场地位，这家英国百年豪车品牌做出了一个惊人的决定推出一款“小而美”的纯电SUV。这辆暂时还未命名的新车，可能成为宾利有史以来最便宜的产品。
01 转型压力
宾利去年三季度的财务数据令人担忧。利润率暴跌62%这个数字背后，是超豪华汽车市场正在发生的结构性变化。
曾经，宾利依靠4.0T八缸发动机、精密变速箱和四驱底盘构成的动力系统，配合三把锁的设计，打造出超过200万元起价的移动奢华空间。选装配置后落地价轻松突破300万。
如今市场风向变了。
中国这个全球最大豪车市场的消费者，开始把目光投向电动智能汽车。传统豪车的机械魅力在年轻富豪眼中，正在被自动驾驶能力和智能座舱体验所取代。
宾利现有的插电混动车型被业内人士认为是“油改电”的过渡产品。受限于传统燃油车平台，这些车型在电池布局、续航表现和智能配置上都显得力不从心。
02 平台选择
宾利这款全新电动SUV选择了大众集团的PPE平台。这个高端纯电平台将成为奥迪、保时捷和宾利共享的技术基础。
与保时捷卡宴EV共享平台意味着成本分摊，这是宾利能够下探价格的关键。113度的电池包提供了约600公里的续航能力，虽然比卡宴纯电版略低宾利官方解释是因为车身更重。
车身尺寸明显小于现有的宾利添越Bentayga，侧面线条更加紧凑。轮毂尺寸保持在20英寸，机械门把手被保留下来，这种设计在电动车上已经不多见。
车头矩阵大灯延续了宾利的家族设计语言，有足够辨识度。但牌照框下方隐藏的激光雷达装置，暴露了这辆车的智能化野心。
03 设计革新
“小而美”是这个项目的核心设计理念。车身比传统宾利SUV缩小了一圈，轮廓与保时捷卡宴系列相似。
纯电平台带来更低的重心，离地间隙相对一般。空气悬架大概率会成为标配，确保这辆车在舒适性和通过性之间找到平衡。
内饰方面尚未有官方图片流出，但可以预见的是，宾利标志性的手工皮革和木饰面工艺将会保留。只是中控区域会被更大的触摸屏占据，传统物理按键数量将大幅减少。
激光雷达的集成方式颇为巧妙放在牌照框下方。这种布局既不影响前脸设计美感，又能提供良好的传感器视野。这解决了传统宾利汽车智能化不足的批评。
04 市场定位
从目前透露的信息看，这辆车的定位明显低于添越。在宾利产品线中，它将承担起“入门级”电动SUV的角色。
最便宜的飞驰系列也要200多万，再加上各种选装落地价格确实不便宜。而这款基于PPE平台打造的新车，预计价格会有明显下调。
但“便宜”是相对宾利自身而言。业内人士预测，起售价可能在150-200万元人民币区间。这个价格能买三辆顶配宝马X5，但对宾利来说已经是前所未有的亲民。
该车将切入大型豪华SUV与中型豪华SUV之间的细分市场。潜在竞争对手包括高配版保时捷卡宴EV、路特斯Eletre等电动豪华SUV。
05 技术配置
动力系统完全电动化，告别了宾利传统的4.0T八缸发动机。这意味着加速性能会更加直接迅猛，但也会失去V8发动机特有的声浪魅力。
113度电池包的容量属于当前电动车的顶级水平。600公里左右的续航里程能满足绝大多数使用场景，但相比一些新势力品牌已经突破700公里的数据，并不算特别突出。
充电性能将是关键。PPE平台支持270千瓦的快速充电，理论上能在15分钟内补充250公里续航。实际表现还有待实车测试。
智能化配置除了激光雷达，预计还将配备高清摄像头、毫米波雷达和超声波传感器组成的多模态感知系统。自动驾驶能力可能达到L2+级别。
06 品牌挑战
对宾利来说，推出更便宜的车型是一把双刃剑。一方面能吸引新的客户群体，另一方面可能稀释品牌价值。
传统宾利用户往往看重的是 exclusivity 专属感和稀缺性。当宾利汽车变得更加常见，这部分客户可能会转向其他更小众的超豪华品牌。
但电动化转型已是必然。全球主要市场都在设定燃油车禁售时间表，中国、欧洲和美国加州等地对新能源汽车的政策支持非常明确。
宾利需要在2026年前后建立起完整的产品线。这款“小而美”的电动SUV只是第一步，后续还将有更多电动车型推出。
07 生产计划
这款新车将在德国莱比锡工厂生产，与保时捷卡宴EV共线制造。这种生产方式能进一步控制成本，确保产品质量的一致性。
供应链已经基本就绪。电池来自宁德时代，电机由大众集团内部供应，电控系统则与奥迪、保时捷共享技术资源。
产能规划相对保守。初期年产量预计在1.5-2万辆之间，不到宾利目前全球销量的一半。这种谨慎态度反映出宾利对市场接受度的不确定。
首批车辆将于2026年交付，主要面向中国、美国和欧洲市场。这三个市场占宾利全球销量的85%以上。
宾利英国克鲁总部工厂里，工人们正在调试新的电池包生产线。 这个画面在五年前还难以想象，如今已成为这家百年车企的日常场景。
一位在宾利工作了25年的老技师私下表示：“我花了半辈子学习如何调校V8发动机的声浪，现在要开始学习电池管理系统了。”
当一辆宾利汽车的价格从300万下探到150万，它吸引的是怎样一群新买家？而当超豪华品牌开始追求“性价比”，那些为传统宾利买单的富豪们，是会觉得自己的座驾贬值了，还是会庆幸这个品牌终于跟上了时代？
这个问题，或许连宾利自己都还在寻找答案。
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