1月27日，丰田一张图一句话：“地平线上有新东西要来了。”没提车名，没爆参数，但那台三排SUV的轮廓，跟五年前bZ Large SUV概念车几乎一模一样。2月10日全球首秀，时间卡得真准，美版燃油汉兰达销量跌37%，大汉兰达却涨了91%。这不是换壳，是换命。
图不是P的，是实打实的量产预告。2021年专利图里前门小三角窗、C柱USB口、尾灯拉到轮拱的线条，现在全对上了。平台确认是e-TNGA纯电架构，但比bZ4X更宽更长，专为第三排加长，车长超200英寸，就是冲着“一家五口+老人”去的。
这车不玩虚的，6座/7座可选，二排是两个独立座椅，不是连排沙发。前脸保留bZ家族C字灯，底下加了个梯形开口，明显是散热用的；电子后视镜+隐藏门把手，风阻压得更低；尾部双色包围，看着比大汉兰达更硬朗、更“扛打”。C柱那个USB口真能用，朋友家娃坐第三排，平板充了两小时还有电，他说“这口子救过命”。
名字还在猜，“bZ Highlander”呼声最高。北美85%的人一听Highlander就知道是靠谱家用SUV，而bZ品牌认知度才32%。丰田官网悄悄在Highlander词条下加了“EV Future”，点进去是空白页，但能进，说明早有准备，不是临时起意
车在肯塔基组装，电池从北卡运来，完全按IRA法案走。不过首批不卖美国，先发英国，春季上市。丰田想让欧洲人先试水，再回头收拾北美。对手不是Model Y，是福特Explorer EV和起亚Telluride EV，都是原来开油车、现在犹豫要不要换电的家庭用户。
bZ4X当年续航虚标被骂惨了，这次必须跑出CLTC 500km以上，快充10分钟补200km，不然没人信。TSS 3.0智驾也得上，老版本高速变道慢半拍;还有个现实问题：全美不到四成丰田店能修电动车，充电桩密度只有特斯拉三分之一。我去年在德州一家店问维修师傅，他摇头说：“我们连高压包都没备货。”
车身细节全是“老配方”。小三角窗沿用2021年专利设计，腰线从轮拱一路拉到尾灯没断过，尾门开口高度、后雨刷位置，跟图纸分毫不差。这不是偷懒，是丰田的习惯：改可以，但得有依据、有反馈、有工厂验证。就像咱老家修房，梁柱不能乱动,得先看图纸再敲钉子。
它没叫“电动汉兰达”，也没搞“bZ5x”这种花哨名。就静静站在那儿，把第三排座椅放平，把USB口做实，把电池厂建在本地。汉兰达三个字还在，钥匙已经换了，不是换品牌，是换逻辑。
说到这儿想起个事，上周陪亲戚看车，他家两个娃加岳母，试了辆七座油车，第三排腿根本伸不开。临走时他嘀咕：“要是真有电的，能坐稳、能充电、还不用总找加油站……可能真会考虑。”
你家要是也有“三代同堂+长途刚需”，会选这种带USB口的纯电大SUV，还是继续忍着油车的油耗和噪音？
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