2025年，中国汽车市场发生了一件能让业内外都瞪大眼睛的事。短短四年时间，一家中国车企不仅从国内销量榜的常客，跃升为全球电动车冠军，还在上千万人的见证下甩出一个全新品牌，直接把棋盘重摆。这家公司就是比亚迪。
有人说，比亚迪的速度快得像高铁，昨天还在拼命追赶特斯拉，今天已经开始在赛道上回头找对手的影子。去年销量冲破460万辆，海外贡献就有超百万辆，这个数据放在几年前，是很多业内人想都不敢想的——毕竟在2019年，比亚迪年销量才不足百万。
可今天的问题是，比亚迪既是全球电动车之王，又是国内消费者心目中“网约车最多的品牌”，这两个标签在品牌升级的路上能否和平共处？或者说，靠着一个新名字，就真能解决这个多年积累的形象问题吗？这就是大家想弄清楚的悬念。
这事争议不小。站在比亚迪的角度，“领汇”是个干净的新起点，可以保持原有车型的高端感，同时吃下出行市场的大蛋糕。站在一些消费者的角度，换名不过一层“马甲”，车还不是那辆车，司机还不是那些司机，真的能一刀切开吗？支持的人觉得这是战略分割，反对的人认为不过是遮掩网约车的帽子。
比亚迪这次还有点吊胃口。没开发布会，没铺天盖地的宣传，就是在工信部公告里安静地露个面，列出四款新车：纯电的e5、e7、e9，还有插混MPV M9。这阵仗一看就是为B端——也就是政府、企业、网约平台这些大客户准备的，普通消费者在4S店大概率见不着。至于这盘棋的走向，比亚迪没说得太明，但谁都能猜到一个目的：把家用车和营运车彻底分开。
细看这招，逻辑其实很简单。如果不分，王朝系列、海洋系列再精品，也会被和网约车捆绑，潜移默化影响私家车主的心理。很多人提新车最怕别人说一句“跟我昨天打的网约车一样”。而B端客户有大批量采购需求，对品牌调性没那么敏感，用专属品牌去满足这部分市场，再让原品牌腾出高端化空间，这是两边都能受益的平衡点。
这事在街头司机之间已经引起讨论。有人觉得好，毕竟跑网约车有专属车型了；有人担心，这是不是意味着买王朝系列的私家车以后会涨价，因为它要走高端路线。普通消费者的反应说明，这次品牌分割不仅是市场策略，也会在价格、定位上带来连锁变化。
虽然表面看，比亚迪的动作只是换个名字，换个LOGO，造几款新车，但这背后暗潮涌动。网约车市场规模到2025年接近4000亿，新能源几乎成标配。比亚迪在这个市场是绝对强者，但强者也有烦恼——用得好是一种口碑，用得久就容易定型，这对想卖高端车的品牌来说是个软钉子。现在的“领汇”，就是拔钉子的一锤。
反对意见很直接。一部分人说，你把B端业务剥离，未来王朝和海洋系列照样可能被运营公司买走，这事没法百分百隔离；另一部分人质疑，这是不是变相承认自家品牌没法同时兼顾高端和实用，才被迫拆分？这些观点未必成立，但至少说明，比亚迪的这步棋会一直被讨论下去。
不过，比亚迪不是第一次打出出乎意料的牌。过去大家笑它按键上用汉字，结果几年后才发现，它在大多数车型命名和技术设计上都挖了文化根——秦汉唐宋元的车型名，云辇、璇玑等技术名，甚至仰望品牌的徽标都用甲骨文灵感。它把文化自信融到汽车里，现实中这让它获得了更多消费者的认同，还被巴菲特重注投资。
更重要的是，它一直把技术当底子。12万工程师，11个研究院，全球最大规模研发团队，比亚迪每年投入的研发费用不止一次超过利润，而且与特斯拉相比还多出百亿。光2025年前三季度，它就投入了437.5亿元研发，净利润才233.3亿元。这种把钱砸进技术里的做法，才能解释为什么它能在一年卖掉460万辆车，纯电车型还以225.67万对163.6万的成绩甩开特斯拉。
如果把过去几年国内新能源车的崛起比作一场赛跑，比亚迪的节奏很特别：先是跟着政策补贴加速，再用技术和可靠性稳住脚步，接着海外市场破百万，用多品牌战略抢占不同消费层。腾势补高端家用，方程豹对标个性化四驱硬派，仰望打挑战百万级豪华车，领汇瞄准网约车，这就是一套全覆盖布局的棋盘。
到了2025年年底，国内车市的硝烟开始往高端区转移。油车时代的德系、日系三大件优势在新能源面前逐渐失效，国产品牌争夺利润更高的高端市场成了必然选择。比亚迪的主流市场销量超410万辆，但高端品牌加起来不到40万辆，这就成了下一步必须突破的地方。领汇的出现，让它能把主品牌向上拉，而B端的营运需求也不会丢。
只是高端化的路并不好走。它需要持续的技术创新，也需要品牌形象的提升，还要面对在豪华市场里早就扎根多年的国际品牌。领汇这种策略能否在未来几年真的把比亚迪主品牌的高端天花板顶破，还要等时间验证。
想想这局棋的可能走向：如果领汇成功稳住B端市场，王朝、海洋、腾势等面向家用的品牌形象就能逐渐改观，高端化推进也更顺畅；如果没能隔断品牌混淆，领汇就成了一个新马甲，消费者不买账，高端化还是会受阻。比亚迪能否让这盘棋赢得漂亮，不只是销量数字的问题，也是未来几年国内汽车品牌升级的标志性案例。
有人打趣说，比亚迪这步棋就像搬家，把原本住在一个屋子的家用车和网约车分开，再给家用车装修成“精装房”。看着是好主意，但能不能住得舒服，还得看装修是不是到位。毕竟换个房名并不等于换了房子，这时候细节才是决定成败的关键。
要真说这次操作的妙处，从反方角度看也能找到“夸奖”的理由。领汇这个名字，很有资源整合和领先之意，听着高大上，却专门供网约车和企业采购用，这种“高端为实用服务”的反差，恰好证明了比亚迪的市场敏感度。只是如果未来有人买了王朝系列，却依旧被当成网约车司机，那这招也就成了换汤不换药。
最后留个值得争论的点：既然比亚迪已经是全球电动车销量冠军，为什么还需要避开网约车的标签去追求高端形象？到底是因为市场的认知真的会影响品牌升级，还是我们对高端化的理解本身就有偏差？如果高端化意味着远离接地气的市场，那它能在国内走多远？你会为了品牌形象避开一辆在网约车市场口碑极好的车吗？
全部评论 （0）