如果您要跟我讨论这辆车的话，那么就必须先讲一说“行云智能底盘”，这套东西能让这样一辆大车开起来像小汽车一样灵活自如，并且确实有点本事。

没有这套系统的车开起来多费力，有了底盘之后就方便多了。这就是我们所追求的那种感觉

这辆车开起来有韧、整、稳的质感，都是那些德系工程师抠出来的。

您想过吗，那种侧倾的线性感、车身和路面之间的沟通感就有点像人与机器合二为一的感觉。

感觉就是还没有动手，车就已经懂得了你的意思似的，在调校方面大众是真的下足功夫，并没有那些虚头巴脑的花招子在里面全是内功修炼。

再往深里说，VMC智能运动控制系统的整个底盘就相当于一个大脑，在里面可以实现各种各样的智能化预瞄魔毯、蟹行模式等等。

这不是简单的零件堆砌，而是把硬件、智能和调校三者融为一体。

您开车在颠簸路或者复杂弯道上行驶时，那种如履平地的平稳感都是这套系统实时计算出来的结果。

说到硬件配置，这辆车就厉害了，前双叉臂后五连杆的底盘结构很稳当。

150mm行程的双腔空气悬架、七级高度调节，你说进出地库或者走烂路怕不会托底吗？

DCC电控减震也很出色，900%的调节范围和毫秒级的速度响应。

最让我惊叹的是后轮转向，正负10度的范围可以实现转弯半径4.85米的效果，在城市里穿梭的时候能够有 Polo 般灵活的感觉。

这车如果开上街的话，回头率应该不会出错。

大气的轮廓，线条勾勒得很硬朗，并且内饰材料也很好摸，中控屏布局很人性化、按键手感好按一个准，在里面坐上就有一种想开着它去远方的感觉。

大车开起来轻快，停得方便，在这样的情况下日子怎么不美滋滋呢？

您说这大型SUV以前大家最害怕的是什么？

不是害怕停车麻烦、转弯不稳，或者底盘硬得要命吗？

行云智能底盘基本上解决了所有痛点。

如果底盘技术真的可以普及开来的话，那么以后我们开车出门的时候心里就踏实了。

其实我们可以想一想了，您认为把大车调成小车上路的技术是驾驶技术的进步还是科技进步带来的懒惰？

还有把底盘调校交给智能系统来处理的这种做法，以后会不会使我们逐渐失去那种纯粹的乐趣？

我认为技术很好，可以使得更多的人都能轻松地驾驭大车了。但是那种人与车辆之间的细腻沟通如果完全被电脑所代替的话呢？那么以后我们开车还有些什么味道可言吗

你对这件事情怎么看？