18万起，凯迪拉克CT5车长4930mm，对比A4L、3系，怎么选？

18万起，凯迪拉克CT5车长4930mm，对比A4L、3系，怎么选？

说实话，凯迪拉克CT5这车啊，它凭啥能跟奥迪A4L、宝马3系掰手腕？就凭那个18万的起步价？还是凭4930mm的车身长度？

有一说一，我开了这么多年车，见过太多“价格屠夫”最后被市场教做人的例子。但CT5这家伙，确实有点意思。

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尺寸这块，CT5算是拿捏住了

车身尺寸上，CT5确实没怂。4930mm的车长，1885mm的车宽，轴距2947mm，这数据摆在那儿，比A4L（4818mm）长了110多毫米，比3系（4719mm）更是长了200多毫米。

你可能会说，长就完事了？那可不一定。但架不住现在年轻人买车，第一眼看的就是气场。CT5这个尺寸，停在那儿确实唬人，尤其是侧面那个溜背造型，还挺有美式肌肉车的味道。

不过啊，长归长，但轴距这块儿CT5就没啥优势了。

A4L的轴距2908mm，3系2851mm，CT5的2947mm看着最长，可实际后排空间体验，说实话，差别真不大。

这就是设计问题了，美国车喜欢把钱花在你看得见的地方。

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动力系统，各有各的门道

说到动力，这三个家伙玩的套路完全不一样。

CT5全系2.0T+10AT，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。数据看着中规中矩，但这套通用的动力总成，调教偏向舒适，开起来挺顺的，没啥脾气。

A4L那边儿呢，入门就是1.4T+7速双离合，高配才给你2.0T。1.4T那个版本，说白了就是个入门砖，能开但谈不上爽。想要推背感？加钱！

3系最有意思，2.0T分高低功率两个版本，低功156kW，高功190kW，搭配8AT。宝马这套动力，调教明显偏运动，油门响应贼积极，就是有点费油。

就这么说吧，如果你追求平顺舒适，CT5的10AT真的很香；想要驾驶乐趣，3系的操控确实没话说；A4L？emmm，中庸到让人记不住。

3

配置和性价比，CT5算是下了血本

这块儿CT5真的是杀疯了。18万多的入门版本，什么LED大灯、真皮座椅、BOSE音响、电动座椅调节，该有的都给你配齐了。

反观A4L和3系，入门版本那叫一个寒酸啊。想要点像样的配置？不好意思，加钱！最后算下来，同样配置水平的车，CT5能便宜个5-8万，这差价不是开玩笑的。

但话说回来，配置高不代表品质好。CT5的内饰用料和做工，跟德系比还是有差距的。塑料感比较强，按键的阻尼感也一般。这就是美国车的老毛病了，看起来挺豪华，细节经不起推敲。

4

保值率和后期成本，这里有坑

说到这儿，我得泼点冷水了。CT5的保值率，真的不咋地。三年保值率大概在55%左右，而A4L能到65%，3系更是能到70%。

这意味着啥？你买CT5省的那几万，三年后卖车的时候得全吐出来，甚至还得倒贴。这账怎么算怎么不划算。

维修保养这块儿，CT5倒是不算贵，但配件等待时间比较长，毕竟凯迪拉克在国内的服务网点覆盖不如BBA。小城市的朋友，买之前一定要考虑清楚。

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到底怎么选？

说了这么多，买不买这事儿还得看你的具体需求。

如果你：

预算紧张，但想要大车和丰富配置*→CT5 追求品牌调性和保值率 →A4L喜欢驾驶，对操控有要求→3系

我的建议是，如果你打算开个三五年就换车，CT5挺合适的。性价比摆在那儿，配置也够用，开着也不丢人。

但如果你是那种一辆车要开七八年的人，还是老老实实选德系吧。虽然买的时候贵点，但后期的保值率和可靠性会让你省心不少。

最后再说一句，别被销售的话术忽悠了。什么“豪华品牌入门价”、“越级体验”，都是套路。车好不好，自己试驾了才知道。

个人观点，仅供参考。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌