这保时捷911，敞篷的，一出来就炸了。
我跟你说，这事儿真得掰扯掰扯。
Singer最近搞了个新玩意儿，就叫911 Carrera Cabriolet。
敞篷的，大伙儿一听，‘嗨，敞篷车嘛，不就是把顶棚摘了？’
这话搁以前是对的。
可这是Singer啊，玩的就是情怀，玩的就是把老物件儿给你盘出包浆，盘出新活儿。
他们这次是真下血本了，就为了致敬那个风冷时代的911，特别是八十年代那种宽体造型的。
你说这车，它就跟老北京四合院似的，看着不起眼，可里头的门道儿，门儿清的人一眼就懂。
它不是简单复刻，是把那股子味儿给你拿捏住了，再用上这十来年顶尖的玩意儿给你捋顺了。
我瞅着那发布会照片，立马就想起了我小时候在胡同里看老解放牌卡车的感觉，就是那种老物件儿的厚重感，但Singer这手艺，那是把这厚重感给“瘦身”了。
全车碳纤维，轻量化做得贼溜。
引擎盖上，还给你支了俩弹出式的辅助灯，瞅着就透着一股子赛道上的狠劲儿。
重点来了，他们弄了两个版本，跟双胞胎似的，但气质完全不一样。
一个叫“卫兵红”的Sport版，那家伙，攻击性拉满。
前脸那保险杠，大进气口，看着就不好惹。
后面还给你安了个“鲸尾”尾翼，固定死的，霸气侧漏。
这车，你开出去，就想跟谁比比谁的腰板儿更直。
另一个是“太平洋蓝”的Touring版，低调得多。
前脸设计收敛了，后面是个主动式尾翼，收起来的时候，远看跟个绅士似的。
轮毂是白色的，18英寸中央锁止的，配上那深邃的蓝色，一股子老钱味儿就上来了。
内饰这块儿，更是折腾人。
你以为敞篷车内饰就凑合？
Singer可不答应。
我瞅着那座椅，有墨色的，有橘色的，那皮革工艺，缝线都是烧边处理的，每一针都透着一股子“我就是手工的，怎么着吧”的态度。
仪表盘还是老样子，复古感十足，但你别真以为是老古董。
空调、导航，甚至Apple CarPlay，都给你安排得明明白白。
你说这不矛盾吗？
复古和现代，它俩咋能和平共处？
Singer的本事就在这儿，它们把这俩玩意儿拧一块儿了，让你在怀旧的同时，享受现代化的便利。
方向盘也重新设计了，三幅的，握着就舒服。
敞篷机构，这才是敞篷车的灵魂拷问。
一般敞篷车，一收顶棚就显得车身臃肿，跟个没收拢的降落伞似的。
Singer这次搞了个轻量化的“Z形折叠机构”，他们说，无论顶篷打开还是关上，车身线条都得利落。
这可不是闹着玩的，这得是拿尺子比着，拿卡尺量着来的工程活儿。
再说说里子，也就是心脏。
这回他们找了考斯沃斯的哥们儿帮忙，鼓捣出来一个4.0升的自然吸气水平对置六缸发动机。
听着就来劲儿，NA的发动机，现在这年头，跟稀有动物似的。
数据是420马力，450牛·米，别看数字没现在那些涡轮增压的吓人，但人家能拉到八千转以上啊！
那种高转速带来的声浪，跟听交响乐似的，你得自己去感受。
配的还是六速手动变速箱，你要是再选那个外露的换挡机构，那简直就是把人带回了赛道上。
底盘这块儿，Singer也下了狠手。
他们拿的底子是964代的单体壳，但这壳子可不是原装的。
他们用复合材料和钢材给它重新加固了一遍，抗扭刚度蹭蹭往上涨。
你说这有啥用？
简单说，就是你过弯的时候，车身不会软塌塌地扭着，能更精准地把你的意图传递给轮胎。
更绝的是，它还有可选的动态套件。
电子控制的四向可调减震器，还能前桥抬升，这玩意儿在咱这儿路况，比什么都实在。
还有碳陶瓷刹车，米其林的Pilot Sport轮胎，这都是真刀真枪的性能配置。
最骚的操作是，它居然有五种驾驶模式：公路、运动、赛道、越野，还有天气模式。
越野模式？
你敢信？
一台致敬经典跑车的敞篷车，还能越野一下？
这不是逗我玩儿吗？
但我琢磨着，这可能是Singer对“自由探索”的一种理解吧。
这车，全球就75台。
这数字一出来，你就知道这玩意儿不是给普通人买菜用的。
价格？
谁问谁傻，反正我估摸着，得往一百万美元以上去了，还得看你小子怎么折腾内饰。
你琢磨琢磨，这不就是把一辆老车，用现代的科技给“复活”了，还给它穿上了最顶级的盔甲。
这不光是台车，这是个时间胶囊，只不过这个胶囊里装的是速度和匠心。
我跟你说，这才是真懂车的人玩儿的，它让你开着一辆老灵魂，享受现代的“速度与激情”，还不用担心抛锚。
这感觉，比啥都强。
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