当中型SUV首个百万销量达成者汉兰达迎来全新换代，它没有像许多车型那样彻底颠覆，而是选择‘外观变帅，内核不变’。当矩阵式LED大灯带来凌厉前脸，内饰的物理按键却依旧得以保留；当车身线条增添运动气息，2.5L混动系统竟然还能做到WLTC工况下5.82升的百公里油耗。它变得更年轻，却为何依然被资深家庭用户视为最不会出错的选择？这背后，是其16年国产历程沉淀下的耐用口碑、超高保值率以及对‘省心’二字的极致坚守——因为真正的标杆，知道什么能变，更要清楚什么绝对不能变。
主持人:我们这期节目将围绕 全新一代汉兰达 展开，最近新能源车那么热闹，那像汉兰达这样的老将，怎么在新时代里稳住自己的位置？你有没有发现，这次新汉兰达的图片一出来，它好像不像我们印象里那种‘憨厚稳重’的大家伙了？嘉宾:是，我明白你的意思，第一眼确实会觉得它‘变帅了’，但你刚说的‘稳住位置’特别关键。咱们今天聊的重点，就是它怎么在变与不变之间找平衡——变的是形象，不变的是内核。而且得先说清楚，我们这期不预测价格，也不谈还没确认的配置，就聊已经公开的设计、技术和产品逻辑。主持人:对，我就怕有人一听‘全新换代’，就觉得它是彻底推倒重来。但你说的‘内核不变’，我理解是不是指它还是那个大家信赖的汉兰达？那它凭什么一直被叫做‘标杆’？这个称号可不是随便来的吧？嘉宾:没错，这得从它的历史说起。汉兰达是二零零七年以进口身份进来的，到了二零零九年实现国产，你看，光是这个时间线，就说明它在中国市场扎根很深。最关键的是，到了二零二零年，它成了国内首款累计销量突破一百万的中型SUV——注意啊，是‘首款’，而且是‘中型SUV’这个细分领域。主持人:等等，你刚说‘首款’，这我得确认一下，是不是意味着它在这一块是开山鼻祖级别的？就像考试第一个拿到满分的人？嘉宾:打个比方，就是这个意思。它不光卖得多，关键是持续稳定。你想想，中型SUV竞争多激烈，可它月销量一直很稳，二手车保值率也超高——这说明什么？说明大家用‘钱’投票，认可它的耐用、省心、毛病少。主持人:听起来就是，它不是靠一时爆红，而是靠长跑赢下来的。那你说，它开了这么多年，口碑都堆成山了，这次换代，是不是压力反而更大？怕一改就丢了老用户？嘉宾:完全对。所以这次升级，它没走‘颠覆’路线，而是‘守正出奇’。你看，外观、内饰都往年轻化走，但骨子里，还是那个为家庭服务的汉兰达。那我们来具体看看，这辆新车到底哪里变了，又是什么东西没变。主持人:好，那变化先从哪儿开始？我刷到图片第一反应就是——这车‘整容’了？脸都认不出来了？嘉宾:哈哈，你这说法挺形象。变化确实先从‘脸面’开始。前脸现在是个扁平化的多边形格栅，里面是熏黑的网状结构，边上一圈黑色装饰条勾着，看起来更有攻击性。大灯是矩阵式LED，造型很犀利，跟格栅连成一片，科技感一下就上来了。主持人:矩阵式LED，听着挺高级，它比普通的LED强在哪？我晚上开车最烦对面远光狗，这个能帮我自动躲开吗？嘉宾:是，我明白你的意思。矩阵式的好处就是，它能把光束分成很多小块，自动避开对向车辆，既照亮你的路，又不会晃到别人。而且寿命长、亮度高，属于那种‘用着省心’的配置。下方还有黑色护板和运动化进气口，整个前脸看起来更凶、更年轻。主持人:那侧面呢？我印象里汉兰达一直是圆润大块头，现在是不是也‘健身’了？嘉宾:侧面其实保留了现款的圆润腰线，这是为了保持那种稳重感。但细节上做了很多加法：轮眉和侧裙是黑色的，还有内凹设计，光影层次更丰富。轮毂是十九英寸的黑色多辐式，B柱、C柱和车窗边都黑化了，像戴了个‘墨镜’，运动感一下就出来了。主持人:哈哈，戴墨镜这比喻绝了。那车顶呢？我们家有小孩，我最怕头部空间被溜背造型牺牲掉。嘉宾:你刚说的这点特别重要。车顶线条是平直的，就是为了保证后排头部空间。它没为了好看去牺牲实用性，这就是设计上的克制。尾部也是硬朗线条，扁平修长的LED尾灯，点亮后辨识度很高，中间是丰田的logo。下方黑色包围加了镀铬条，模拟出双边共双出排气，还有小尾翼和底部扩散器，运动气息拉满。主持人:听起来，它是在用一堆运动元素‘包装’自己，但底子还是为家庭服务的。那坐进去呢？是不是也跟着‘潮’了？嘉宾:内饰变化也挺大。现在是‘以驾驶员为中心’的座舱布局。方向盘是平底三辐式，真皮包裹，握着舒服，按键也集成得挺合理。仪表盘是全液晶的，中控是个不规则的悬浮屏，左边还留了一排物理按键——这点我很认可，有些功能盲操更安全。主持人:哎，你这么一说我想起来了，现在很多车为了科技感，把所有按键都塞进屏幕，我调个空调都得点两下，烦死了。它这留物理键，是不是也算一种‘人性回归’？嘉宾:对，这就是在科技和实用之间找平衡。电子挡把也换新了，造型更精致。内饰用料也下本了，软性材质一大片，还有镀铬和缝线，配色也有好几种，能满足不同口味。安全配置预计会有车身稳定控制、胎压监测、车道偏离预警、碰撞预警这些，便利功能像自动驻车、上坡辅助、倒车影像、自适应巡航应该也不会少。主持人:听起来配置是够用了，但你说‘预计’，是不是意味着还没完全官宣？嘉宾:是，我得提醒一下，这些是基于目前资料的合理推测，不是百分之百确认的标配。但整体方向是明确的：科技感提升，操作更方便，安全性不打折。主持人:那咱们聊了外观内饰，都变‘潮’了，但你之前说‘内核不变’，那动力这块，是不是还是老一套？嘉宾:核心架构确实是延续的——还是那套2.5L自然吸气发动机加电动机的混动系统。这不是插电混动，是HEV，不用充电，靠发动机和能量回收自己发电。2.5L发动机最大功率是一百八十九马力，峰值扭矩二百三十六牛·米。主持人:等等，你刚说‘一百八十九马力’，这数字我得记一下。那单电机版本呢？是不是动力会弱一点？嘉宾:单电机版本最大功率是一百八十二马力，扭矩二百七十牛·米。听起来比发动机还低？其实不是，电机低速扭矩强，起步特别轻快。而四驱版是双电机，综合功率二百三十七马力，综合扭矩三百九十一牛·米——这数据对一台中型SUV来说，已经挺能打了。主持人:二百三十七马力，三百九十一牛·米，听起来确实不弱。那油耗呢？这么大个车，要是油老虎，家庭用户可扛不住。嘉宾:关键来了——WLTC工况下，百公里综合油耗只有五点八二升。你刚说‘油老虎’，那我打个比方，它就像你家那个特别会过日子的管家，发动机烧油，电机帮忙省油，E-CVT变速箱像个智能调配器，让动力切换顺滑，还不浪费。主持人:WLTC？这比以前的NEDC更严吧？五点八二升，对这么大个SUV来说，是不是挺厉害？嘉宾:是，我明白你的意思。WLTC更接近真实路况，有高速、有堵车、有郊区，能跑出五点八二升，说明这套系统效率非常高。而且四驱版本也这么省，说明它不是靠牺牲性能换油耗。主持人:那我现在有个问题——它变得更运动、更年轻了，那后排坐着还舒服吗？我爸妈坐车最讲究‘沙发感’，别为了帅，把舒适性丢了。嘉宾:你是不是想说，怕它‘中看不中用’？其实它的悬挂调校、座椅填充、空间布局，大概率还是延续家用取向。运动化主要是外观风格，不是操控取向。它没变成跑车，只是穿了件更帅的衣服。主持人:还有个问题，现在满大街都是能充电的混动，它这个不能充电的，会不会显得‘老派’？优势在哪？嘉宾:好问题。插电混动确实能纯电跑一段，但你得有充电条件。汉兰达这套HEV的优势就是‘无感’——你加油就行，不用操心充电，也没有里程焦虑。它是在用最成熟的方式，实现最低的油耗。就像你出差，带个不用充电的机械表，永远走得准。主持人:我懂了，它是‘形象’更动感了，但‘内核’的温柔体贴一点没丢。那最后，你能不能用三句话，说清楚新汉兰达到底是个什么样的车？嘉宾:第一，它是中型SUV的‘常青树’，靠百万销量和超高保值率打下的口碑基本盘。第二，这次升级是‘守正出奇’——外观内饰更年轻科技，但空间、舒适、可靠性这些核心没变。第三，它的混动系统不求惊艳，但求省心高效，适合不想为充电烦恼的家庭用户。主持人:简单说，它是在用一个非常成熟的壳子，往里装更聪明、更省心、更好看的东西。这可能就是它应对变化最好的方式。所以，它没有选择变成截然不同的另一个物种，而是在自己最擅长的领域里，变得更强、更好看、更聪明。感谢B的分享，也感谢大家的收听，我们下期再见。
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