建议比亚迪弗迪电池放开股权，比亚迪兆瓦闪充商用落地后提建议，万紫千红方是春，纯电车最大敌人油车将被彻底淘汰
比亚迪的兆瓦闪充技术现在商用落地了，这是个大机会，所以我来提个建议，让弗迪电池的股权对其他车企放开点，这样能更快推动整个电动车行业往前冲。油车现在还是纯电动车的头号对手，每次加次油就花不少钱，我自己的凯迪拉克CT6加500块油，在市区才跑450公里，感觉特别不划算。
还有我的君越，加400块油，市区里勉强跑600公里，一涨就更心疼。要是闪充桩到处都是，电动车充电几分钟就满电，油车就真没戏了。
放开股权的好处挺明显，先让其他车企能用上弗迪的电池技术，赶紧把兆瓦闪充的电动车推上市，速度快，续航稳，用户肯定爱用。然后再建一大堆闪充桩，这些桩子还能存电，在用电高峰低谷时赚点差价，对电网和风电太阳能这些新能源消化特别有帮助。储能和充电结合，成本降下来，桩子建得越多，油车就越被甩在后面，换电车也跟着遭殃。电动车市场一热起来，大家都冲着闪充来，油车市场自然就萎了。
有人说除了比亚迪，民间个人投资者不会去建这些充电桩，因为前期投钱太多，短期内肯定亏本，得靠大公司带头。把电池业务，储能业务，充电业务三个打包，单独拉出来上市，这样就能吸引更多钱进来，建桩速度更快。
闪充技术这么牛，市场潜力大，肯定有大把人想投，不会缺资金。比亚迪要是需要钱，可以直接融资，或者卖电池给别人用，这跟放开股权是两码事，不用担心核心技术流失，至少五年内别人追不上，比亚迪的电池是他们的吃饭家伙，全靠这个挣钱，整车部分还在亏呢，就为那点小利润放开，确实不划算。
闪充落地后，行业需要加速，比亚迪不缺钱是真，但共享股权能拉更多伙伴一起干，市场份额更大。想想油车那些毛病，加个油还得排队，花冤枉钱，市区堵车时油耗更高，电动车闪充一搞定，这些问题全没了。
弗迪电池放开点，让其他车企加入，建桩网铺开，电动车就真成主流了。用户体验上，充电快，成本低，长远看对大家都有利。比亚迪带头这么干，整个新能源圈子都跟着受益，油车时代很快就过去了。
我开油车这些年，深切感受到油耗的痛，加一次油花的钱够买好多电了，市区跑不远还费油。要是闪充普及，我第一个换电动车。建议比亚迪考虑下，放开股权不是亏本，而是投资加速淘汰油车这个老对手。
其他车企用上好电池，产品迭代快，用户反馈好，市场一统，风光储能消纳也顺了。融资渠道多，上市打包业务还能多拉资金，不用担心现金流。核心技术护着，放开部分股权而已，不会动摇根基。闪充商用现在起步，赶紧行动，机会窗口别错过。
储能闪充桩的套利模式简单，高峰时卖电，低谷时存电，对电网压力小，新能源发电不浪费。民间建桩难，是因为单干风险高，但比亚迪带队，其他人跟上，就不一样了。电池卖出去，股权共享，收入来源广，整车亏本也能补上。
五年内技术领先稳稳的，放开能赚更多。油车最大敌人是自己，慢吞吞的，电动车闪充一冲，就彻底出局了。建议落地后多听听用户声音，像我这种油车主，也盼着快点转型。整个过程，行业协作关键，比亚迪弗迪这么干，前景亮堂。
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