日系三强差距真相：丰田销量超本田日产之和，新能源转型现分化！

还记得去年上海车展上，一群日系车企高管围着一台国产电动车仔细研究的场景吗？当时丰田的CTO中嶋裕树感叹道：“即使早就知道中国是世界第一大汽车市场，我还是再一次感受到品牌数量之众、新能源汽车之多。”这个画面仿佛预示着日系三强即将迎来的分化。

2025年9月的销量数据让这种分化变得具体。丰田在中国卖出了14.75万辆车，这个数字相当于本田6.12万辆和日产6.21万辆的销量总和。曾经被并称为“日系三强”的三个品牌，如今在销量上已经不在一个量级。

从全球范围看，这种差距更加明显。2024年丰田全球销量达到1016万辆，而本田和日产分别只有381万辆和337万辆。本田和日产的销量加起来，还不到丰田的七成。这意味着在燃油车时代建立起来的“三强”格局，在新能源时代被彻底重塑。

丰田的强势表现体现在具体车型上。广汽丰田的凯美瑞在9月卖出1.85万辆，同比增长22.3%；汉兰达卖出1.12万辆，环比增长18.6%。一汽丰田的卡罗拉卖出1.78万辆，RAV4荣放卖出1.35万辆。这些经典车型在新能源冲击下依然保持了稳定的市场份额。

本田的两家合资公司表现则不尽相同。广汽本田雅阁月销1.58万辆，皓影月销1.3万辆，这两款车占了广汽本田87.62%的销量。东风本田CR-V月销1.02万辆，思域月销0.86万辆，同比都有所下滑。过于依赖少数爆款车型的结构，让本田在市场竞争中显得被动。

日产在中国市场的表现相对平稳。东风日产天籁月销1.24万辆，逍客月销0.98万辆，环比都有小幅增长。但日产真正的亮点在于新能源领域，其纯电车型N7在4月上市后，累计订单已突破1万辆。

在新能源转型方面，三家企业选择了不同的路径。丰田在推出bZ4X纯电车型的同时，更注重增程式路线的布局。增程式汉兰达和赛那由中国工程师团队主导研发，这是丰田首次针对单一市场开发增程产品。这两款车搭载华为鸿蒙座舱，支持方言识别语音交互，并接入Momenta的全场景智驾方案。

日产的转型策略更加激进。日产N7以11.99万元的起售价直接切入10-15万级纯电市场，这个价格甚至低于同级别的国产电动车。该车上市后连续三个月销量突破3000辆，证明合资品牌通过性价比策略依然能在新能源市场获得一席之地。

本田在新能源领域的表现则显得有些挣扎。广汽本田推出的纯电车型P7，上市4个月累计销量仅1394辆，9月单月销量跌至196辆。东风本田的S7表现稍好，但月销也仅在500辆左右。这样的销量数据与同级国产电动车月均5000辆的水平形成鲜明对比。

三家企业财务数据的差异也反映出转型力度的不同。本财年第一财季，丰田净利润8414亿日元，本田净利润1704亿日元，日产则净亏损1157.6亿日元。日产在新能源技术上的投入短期内尚未带来回报，而丰田凭借多元化技术路线保持了盈利能力。

在产品布局上，丰田显示出更强的灵活性。除了纯电和增程式路线，丰田还在混动领域持续发力。卡罗拉双擎月销稳定在8000辆以上，凯美瑞混动版占比达到总销量的35%。这种多技术路线并进的策略，让丰田在新能源过渡期游刃有余。

日产则将资源集中在纯电领域。除了N7车型，日产还计划在2026年前推出3款基于纯电平台的新车。这些车型都将采用本土化研发模式，由日产中国设计中心主导开发。日产中国负责人表示，未来将把全球化技术在中国市场实现本地化，同时与本地合作伙伴在软件方面开展合作。

本田近期调整了电动化战略。公司将2030年纯电车型销售占比目标从30%下调至20%，并削减3万亿日元电动汽车投资。本田中国本部长井上胜史表示，未来将更多产品开发权限赋予中国合作伙伴，“今天发布的所有新车型都是中国现地开发的车型”。

在智能化方面，三家的进展也各不相同。丰田与华为、Momenta的合作已经落地到量产车型上。增程式汉兰达的车机系统支持连续语音指令识别，智驾系统可实现高速公路自动变道和匝道通行。这些功能与国产新能源车保持在同一水平。

日产的N7搭载了自研的Nissan Connect超智联2.0系统，支持OTA升级和智能语音控制。但相比国产车的智能座舱，其在应用生态和交互体验上仍有差距。日产计划在下一代车型上接入百度的Apollo智驾系统。

本田的智能化进展最为缓慢。目前在售的纯电车型S7和P7仍采用相对基础的车机系统，智能驾驶功能仅限于自适应巡航和车道保持。本田中国研发负责人透露，公司正在与本土科技公司洽谈合作，但具体落地时间尚未确定。

三家企业在中国市场的渠道策略也在调整。丰田在2025年新增了200家新能源专属体验店，这些门店主要布局在购物中心等客流密集区域。一汽丰田销售负责人表示，新渠道的客流转化率比传统4S店高出30%。

日产则对现有经销商网络进行升级改造。全国800多家经销商中，已有300家完成了新能源专区建设。日产要求这些专区必须配备专属充电桩和数字化展示设备。东风日产营销负责人称，改造后的门店新能源车销量平均提升25%。

本田的渠道调整相对谨慎。广汽本田计划在2026年前建设100家新能源体验中心，但目前仅完成了30家的建设。由于销量不及预期，部分经销商对投资新能源设施持观望态度。

在供应链布局上，丰田在中国建立了完善的本土化供应链体系。其电池采购来自宁德时代和比亚迪，电机电控与华为合作研发。这种开放的合作模式让丰田在成本控制和供应稳定性上具备优势。

日产同样在加快供应链本土化。日产N7的电池由中创新航供应，电驱系统与法雷奥合作开发。日产采购负责人表示，本土化采购使单车成本降低了15%。

本田的供应链调整较为缓慢。其纯电车型的关键零部件仍大量依赖进口，导致成本居高不下。本田中国相关负责人透露，公司正在评估与本土电池企业合作的可能性。