最近长城魏牌蓝山在终端给出的优惠幅度挺猛，算下来入门版已经探到二十五万以内。四驱是标配，六座布局，还有4.9秒的零百加速，单看数据真不丢人。可一看十一月的销量，蓝山也就刚刚摸到两千台，而隔壁的问界M7直接冲到两万五。这中间的差距，不是随口一句“造型没讨好人”能解释清楚的，背后掺着技术路线、消费者认知、市场节奏这好几道原因。
技术这块，蓝山用的是1.5T插混搭四挡DHT，比单挡混动的结构要复杂些，理论上高速动力衔接平顺，油耗也能压下来。但问题是，路上有多少人真弄得清多挡DHT和增程的差别？不少人反倒更愿意相信增程简单、稳当，不会出幺蛾子。在认知层面上，问界反而顺水推舟占了个便宜。再到体验上，那些预算三十万左右买家用SUV的，多数冲着“冰箱彩电大沙发”去的。蓝山不是没有屏幕和音响，可人家问界直接把鸿蒙座舱搬了进来，手机和车机一口气打通，用起来很上瘾，这一点蓝山就弱了，不是输在了配置，而是输在一整套的交互生态上。
市场的风向这几年说变就变。前阵子大家还在聊续航、拼油耗，如今比的是智驾能力、车内体验，还有品牌光环。问界背后挂着华为的科技标签，城市NCA一上线，话题一波接一波。蓝山虽然高速NOH也能用，但说到智能驾驶，这声量完全压不过去。现在很多家庭买车，最后定夺的是太太们，问界的线条圆润舒服，蓝山造型偏硬偏直，女性缘就差点意思。
政策上也是个微妙变化。不少地方对插混和增程的待遇已经几乎一样了，绿牌、免购置税都能享，早前插混独占的优势名头，现在被政策抹平了，买家就更直接地比较品牌和驾驶感受。大环境里大家都在卷“彩电冰箱”，蓝山还强调大空间、实用性，这招不是没用，只是对时下的眼光来说，吸引力弱了些。
往大了中国的混动本来走在世界前列，可欧美不少厂商干脆跳过插混，赌纯电。国内这边倒是插混和增程打得热闹。这背后，是用户怕充电不方便，也有车企各自技术储备的角力。蓝山走的多挡插混路线，技术深，但成本不低；增程结构反而简单，铺市场的速度快。抢销量的时候，简单反而是武器。
未来家用车的盘子会越来越大，但大家对“家用”的定义已经变了，不只是要空间和座位，还得够聪明、省心，甚至还得让人有点面子。蓝山的机械素质、安全、空间都靠谱，可偏偏缺个让人一拍桌子就买的理由。问界有华为撑场子，理想喊的是“家庭旗舰”，蓝山呢？长城的安全？性价比？放到台面上都不够有杀伤力。
这仗打到现在，蓝山算冤吗？车本身没毛病，价也放了下来，可还是拼不过。这是买车的人看不懂，还是造车的人没摸准？很可能都有点。现在混动场里，技术派输在了体验派手里，硬件输给了生态——这一幕，才是最值得细品的。至于蓝山的下一步，是接着往下砍价，还是来个大改款，甚至换个名字重启，这戏，还远没到散场的时候。
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