2003款奔驰SL55 AMG上市时，人们很难确切知道它的速度。官方限速为155英里/小时（约250公里/小时），对于一辆重达4400磅（约2000公斤）的跑车来说，即使它是一款双座双门敞篷跑车，这个速度也算很快了。但当时的买家可不会花11.5万美元去高速公路的慢车道上眼巴巴地看着保时捷911呼啸而过，所以大多数人都拆除了限速器。理论上，这样一来它的速度可以达到208英里/小时（约330公里/小时），但当时市面上并没有能够安全承受如此重物达到如此高速的公路轮胎。
除了轮胎之外，这辆AMG在没有任何限制的情况下，最高时速可达约186英里/小时（约300公里/小时），0-60英里/小时（约0-97公里/小时）加速时间约为4.5秒，并且拥有极致的舒适性。当时，即使是标准配置的奔驰SL55 AMG，在最高速度、加速性能甚至操控性方面都能与大多数超级跑车相媲美。但这还不是全部。事实证明，奔驰在调校这款AMG时非常保守，可能是为了避免与同期推出的奔驰SLR McLaren形成竞争。二十年前，SL55 AMG的性能已经达到了超级跑车的水平，但如今的超级跑车已经今非昔比。然而，这款早期AMG的核心优势在于，它拥有提升性能的能力，足以与当今的超级跑车一较高下。
隐藏在众目睽睽之下的超跑杀手
梅赛德斯-奔驰SL55 AMG于2002年发布，作为2003款车型上市。普通版SL一直以来都是奢华舒适的代名词，就像一位身着校服的常春藤盟校学生。而AMG版则如同这位学生，只不过换上了皮夹克，并配备了一把弹簧刀。它精致优雅，适合日常驾驶，但其内部却蕴藏着足以媲美甚至超越大多数超级跑车的强劲动力。
AMG之心
SL与SL AMG之间的区别在于SL AMG搭载的机械增压MK113K 5.4升V8发动机，这台手工打造的发动机可输出493马力，扭矩高达516磅英尺。这不仅超越了当时的911，也超过了大多数兰博基尼和法拉利。如此强大的扭矩在2650转/分时即可爆发，其加速性能极其迅猛，以至于大多数驾驶者都不相信官方公布的4.5秒0-60英里/小时加速时间，而评测中通常给出的成绩都在4.3秒甚至更短。
轻松击败超跑
就汽车技术而言，2003 年即便不是石器时代，也堪称青铜时代。然而即便如此，SL55 AMG 依然能够轻松达到 180 公里/小时的速度，12 秒内完成四分之一英里加速，而且这一切都发生在一个可折叠硬顶敞篷车内，为乘客提供了极致的舒适体验。正是这种兼具卓越性能和精致内饰，以及相对亲民的价格，造就了它令人惊艳的口碑。
MK113K：AMG 坚不可摧的增压杰作
任何高性能汽车的价值都取决于其各个部件的整体表现。对于SL55 AMG而言，这其中最重要的部件便是发动机。它堪称过去二十多年来最具标志性的发动机之一，当然也是AMG所有车型中最杰出的发动机之一。以今天的标准来看，MK113K发动机略显复古，它是一台5.4升V8发动机，配备双螺杆机械增压器。其内部零件均为锻造，原厂调校极其保守，而原厂冷却系统则完全超配，仿佛有人早已预料到这台发动机将会被大幅改装，远超出厂时的极限。
乞求更多权力
奔驰刻意保持了SL55的低调。它的增压水平不高，排气流量也受到限制，而且即使在极端高温下也能轻松应对。这款发动机非常可靠，行驶里程超过30万英里（约48万公里）后，仍然使用原厂零件。这无疑鼓励SL55车主挑战极限，探索这台发动机的机械性能极限。
升级 MK113K
车主们发现，提升AMG的动力相对容易且成本不高。最划算的方法是更换一个简单的螺栓固定式皮带轮，用一个直径更小的减速皮带轮替换原厂皮带轮。这通常需要对ECU进行调校，而且在某些情况下，由于温度升高，还需要更换更好的中冷器。升级后的中冷器加上皮带轮和ECU调校，可以将马力提升到600匹左右，同时在连续行驶或长时间高转速行驶时保持动力输出的稳定性。这套改装方案的价格差异很大，从不到1000美元到超过11000美元不等。
如果你追求更强劲的动力，并且预算充足，那么改装大型增压器或双增压器将是最佳选择。这需要更换或改装原厂增压器缸盖，可能还需要升级燃油系统、进行专业调校，甚至可能需要更换离合器和部分内部零件。虽然马力可以轻松超过 600 匹，但改装费用可能是二手 SL55 的两倍。你也可以选择Brabus 或 Kleemann 等改装厂的定制方案，但这会使成本增加 1 万美元到 5 万美元以上不等。
车身、底盘、豪华套装中的惊人性能
与那些更轻更小的竞争对手相比，SL55 AMG 的操控性能本不应该如此出色。它重达 4400 磅（约 2000 公斤），配备可伸缩硬顶，并搭载大量电子设备、复杂的液压系统以及极其坚固的车身。其卓越操控性能的秘诀在于创新的主动车身控制悬架系统。这套突破性的液压系统能够实时消除几乎所有的车身侧倾、俯仰和俯冲。尽管需要长期维护才能保持高效运行，但它却赋予了这辆 AMG 如同芭蕾舞演员般轻盈灵动的身姿，而它的体魄却如同橄榄球后卫般强悍。
大型车的舒适性，跑车的操控性
一辆性能车如果没有出色的操控性就毫无意义，而SL55 AMG的主动车身控制系统恰恰提供了这一点，尽管它不像911等同级别跑车那样轻盈灵活。这辆车虽然从技术上讲属于豪华旅行车，但即使在高速行驶时，也感觉稳定且操控自如。过弯时车身侧倾控制得非常好，即使时速超过150英里（约240公里），AMG始终保持着良好的操控性。SL55的制动系统也为其卓越的性能做出了贡献，多活塞卡钳和超大尺寸的刹车盘弥补了额外重量带来的制动压力。
经受住了时间考验的设计
SL55 AMG 采用的 R230 底盘经久不衰，赋予这款已有 20 年历史的跑车简洁流畅的线条，醒目的轮拱更凸显了其动感与优雅。车尾的四个排气管以及深邃的前部进气口，都赋予了它十足的存在感。可伸缩硬顶实用且坚固，可在 16 秒内完成开启或关闭。
所有权体验、传承及其在当今仍然具有重要意义的原因
尽管SL55 AMG作为标准版车型性能卓越，且改装潜力巨大，但它仍然是一款适合日常驾驶的实用豪华轿车。与法拉利和其他主流跑车（无论过去还是现在）颠簸嘈杂的座舱不同，这款车非常注重驾驶者的舒适性。以下功能使日常驾驶或长途旅行更加舒适：
双区气候控制
按摩座椅
上等皮革内饰
哈曼卡顿音响系统
宽敞的驾驶位置
任何高性能汽车都需要保养，这辆AMG也不例外。需要重点关注的预防性维护项目包括主动车身控制液压系统和硬顶敞篷机构。这些部件可以通过定期维护进行保养，而严重的故障则可由第三方售后供应商负责。
物有所值
SL55 AMG如今如此抢手的原因之一在于其车龄与价格的平衡。它比同时期的超级跑车价格低得多，一辆车况良好的SL55 AMG甚至比一辆性能和气场远不及它的新款钢炮还要便宜。由于其发动机和变速箱非常可靠，只要液压系统维护得当，运行成本就相当合理。正是这种性价比使得SL55 AMG二手车的价格在过去几年里稳步上涨，这正是市场运作的体现。
双门轿跑车2008基本厂商建议零售价：129,300 美元
一个时代的终结
SL55 AMG 的魅力远不止于其卓越的性能，尽管任何听过其 V8 发动机全速运转的人都会对此记忆犹新。它是AMG 车系中最后一款过度设计的车型，出厂时仍保留着许多未被充分挖掘的潜力。此后，发动机体积更小，排放更低，混合动力取代了单纯的马力输出，电子系统在发动机性能中扮演着越来越重要的角色。只有真正的卢德分子才会想要放弃过去 20 年的所有进步。然而，SL55 AMG 已然在汽车史上占据了一席之地，成为一款现代经典之作。
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