我想毛遂自荐担任比亚迪汽车CEO，在座诸位意下如何，船夫哥只需继续当董事长，我愿用一年时间压缩低端车型丰富高端品类提高工人工资

我想毛遂自荐当比亚迪汽车的CEO，大家觉得怎么样，船夫哥就继续做董事长，我用一年时间来压缩低端车型，丰富高端产品，提高工人工资。

我毛遂自荐来当比亚迪汽车的CEO，船夫哥还是当董事长就好，这样他能轻松点，我来帮他分担压力。比亚迪现在发展到关键阶段，电动化和智能技术已经玩到头了，再砸钱进去也没大用处，得转向品牌升级，赚更多利润，还得对社会负责。

我要是当上CEO，第一件事就是压缩低端车型的数量。普通买家其实不需要那么多款式不同的车，他们要的是实惠，车子结实，能用得上好技术。咱们从现有车型里挑销量好的几款，比如钛7，海鸥，秦，宋，海狮06，把价格控制在20万以内，配置简单通用，耐用就行。

那些卖不动的车型直接砍掉，低端车总共控制在20款以内。这样能省不少钱，模具费，广告费，工厂管理都少花了。接下来，我会多开发高端车的款式，建立专属的供应链和生产方式。

高端买家跟普通人不一样，他们喜欢独特的东西，不想跟别人撞衫，低端的通用设计不合适，得保持设计和技术上的高门槛，不能什么都跟低端车一样。像仰望，腾势这样的，得加点高端感，天顶星技术多用用，关键零件也得分开，比如车漆，刹车，电池，悬挂，都得让买家觉得值这个价。

买家花几十万，甚至上百万，也心甘情愿，因为不光是技术牛，还得有那种别人没有的满足感，人家有的我更高级的感觉。现在比亚迪技术这么强，花大钱探路，结果让其他车厂抄去，没帮自家产品多赚竞争力。

高端车高端，就在于给买家这种情绪上的享受，付高价后觉得特别值。每次别人说电动车技术到头了，比亚迪总能拿出新东西，但光技术不够，还得让产品更有吸引力。这样卖一辆高端车，利润顶得上几十辆低端车。第三件事，提高工人工资，这事我放第一位。

最近巴西那件事让比亚迪名声受损，得承认，在控制成本和员工开心度上，还需要更好平衡。对外包厂严格管，加大自动化生产线投资，这些都能帮员工拿更高工资。这可能会少点岗位，但其他车厂都这么干，为什么比亚迪不行。

老板一直降本增效，我这反过来提工资，听着像要老板命，但其实是为了长远。员工开心，效率高，公司才能稳。谁对谁错不重要，我有这个想法，比亚迪需要新鲜点子来发展。船夫哥厉害，我也有我的点子，咱们一起让比亚迪更好。

压缩低端后，资源就能多投高端，员工工资一涨，士气就上来了，整个公司循环起来。低端车简化，买家还是买得起，质量不掉链子。高端车多点个性，买家觉得花钱买到独一份，销量自然跟上。工资提高，员工干活更有劲，巴西事件的影响也能慢慢抹平。

技术被抄是事实，但咱们多开发情绪价值，就能拉开差距，不用总追着技术跑。普通买家要实惠，咱们给他们省心车；高端买家要感觉，咱们给他们专属体验。一年时间，我觉得够用，先从这些入手，比亚迪就能不一样。船夫哥和董事会要是同意，我马上行动起来。