谁也没想到，比亚迪又甩出王炸！
一台国产纯电轿车，直接塞进三台电机，综合功率狂轰890千瓦=1210匹马力，比不少老牌V12超跑还要狂暴！这不是遥不可及的概念车，也不是限量收藏品，而是2026年4月，工信部第406批新车申报目录里，实打实亮相的腾势Z9全新车型！
更让人摸不透的是，这款新车玩起反向操作：车身比在售的腾势Z9GT，足足短了145毫米。一边是碾压超跑的狂暴动力，一边是刻意缩水的车身尺寸，比亚迪这番操作，到底藏着什么野心？
先看工信部曝光的硬核参数，每一项都足够震撼。
这款全新腾势Z9，长宽高分别为5090mm、1980mm、1490mm，轴距3025mm，整备质量分三档：2397kg、2438kg、2588kg，最高车速直接给到250km/h、270km/h两个版本，轮胎更是用上245/45R20、275/40R20两种性能规格，运动基因拉满。
从申报图能清晰看到，它延续腾势家族大溜背轿跑造型，车顶搭载激光雷达，车尾标配电动升降尾翼，颜值与科技感双在线，气场完全不输百万级豪华轿跑。
真正炸翻车圈的，是它天花板级的动力配置。
新车提供两套动力方案，入门即高配：
后驱单电机版，峰值功率就达370千瓦，轻松吊打市面上多数性能轿车；
而王牌三电机版，直接采用前1后2布局——前电机270千瓦+后双电机各310千瓦，三者叠加爆发出890千瓦综合功率，换算成马力直接突破1210匹，零百加速可想而知有多狂暴，270km/h的最高车速，更是把国产电车性能推向新高度。
这套逆天动力，核心依托腾势专属易三方智能控制平台，绝非简单堆砌电机。
它实现三电机独立驱动+后轮双电机独立转向，两大黑科技加持，让这台大车拥有极致灵活性：既能蟹行横向移动，侧方停车、窄路会车毫无压力；又能实现圆规式极小半径掉头，官方蟹行角度最高可达15度，操控体验颠覆传统燃油车。
而车身尺寸的“反向缩水”，更是藏着腾势的精准布局。
在售腾势Z9GT车长5235mm、轴距3125mm，主打行政级大空间；新款Z9车长缩短145mm、轴距减少100mm，妥妥的标轴运动版。
放弃极致后排空间，转向更灵活的操控、更流畅的轿跑姿态，目标直指追求驾驶乐趣的性能玩家，彻底跳出传统行政轿车的局限。
配置上同样诚意满满，全系标配全景天幕，还提供丰富选装：电动升降尾翼、多款外后视镜、轮毂、刹车卡钳随意搭配；门把手更是提供全隐藏、半隐藏两种选择，兼顾风阻颜值与雨雪天气实用性，细节拉满。
电池方面，新车搭载比亚迪磷酸铁锂电池，从电芯到电池包全产业链自研自产，稳定性、安全性双双在线，延续比亚迪一贯的技术优势。
看完硬件，所有人最关心的就是价格。
刚刚上市的腾势Z9GT，售价33.48-41.48万元，全系标配易三方技术。这款尺寸更小、更偏向性能的全新Z9，无疑会拉低性能版门槛，大概率成为腾势走量的性能爆款，让更多人用亲民价格，享受到百万超跑的动力体验。
在燃油车时代，1210匹马力是千万级超跑的专属；而如今，腾势Z9用三电机电驱技术，把超跑动力拉下神坛，更用蟹行、圆规掉头等黑科技，重新定义国产电车的操控上限。
放弃大空间，专攻性能操控，腾势Z9这步棋，精准戳中年轻性能爱好者的痛点。
这台国产性能猛兽，究竟是为科技新贵打造，还是让普通人圆梦超跑？等它正式上市，市场自然会给出答案。但不可否认，国产电车的性能天花板，又被比亚迪狠狠抬高了！
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