一百万公里是怎样的一个概念？
绕地球赤道走了二十五圈。
广汽的工程师们在极寒、荒漠和高原等无人问津的地方，硬是把这辆车“磨”出来了。
为了那套所谓的“星灵安全守护体系”，整整三千个小时的台架测试，把金属零件折腾得都要求饶了。
这就是技术狂人交出的答卷，不是靠嘴吹出来的，而是靠着实实在在的数据堆砌而成。
请问这款车性能如何？
扭转刚度为38000N·m/°，这个数字您可能不太清楚，可以这样理解：这是传统标杆的四倍！
开着它过弯，感觉就像脚踩在轨道上一样稳当，在侧倾方面可以给您减掉20%。
720度立体防护、热成型钢，钢板厚度达到两千兆帕，并且把电池舱给包得严严密密的。不管怎么撞都不会对里面的人和电池造成伤害。
NVH静谧性方面，高速行驶时车内几乎听不到任何噪音了。
如果说最绝的技术手段就是“嵌入式大梁”加“多元环笼”。
设计灵感源自哪里？
那可是借鉴了中国传统轿子的巧妙之处。
看那骨架前后贯穿的超高强度梁，再加上五纵十三横防护框架的设计就是“车身即车架”。
A柱中还有抗翻滚架，既可以保证视野开阔又在关键时刻保命。
再加上传动5吨级的拖拽能力以及模块化的接口，无论是拉房车上山还是户外救援都行得通，在各方面都是个好选择，并且一点都不马虎。
买车主要是为了心里踏实。
以前选择SUV的时候，总是纠结于城市里开得舒适与否和越野时的野性之间；如果要到野外撒欢的话又要忍受底盘颠簸的程度。
你说这广汽折腾了29个月，做出来了六百多次仿真图、一千多项难题突破是为了什么？
并不是为了满足老百姓“既要又要”的心理。
近百人团队每天都在关注结构优化，把车身工程玩出了花。
如果把问题往深处想一想的话，其实挺有趣的。
把车身技术往后放一放，是不是就说明了广汽以后的SUV特别是硬派越野系列都要用上这套底子了吗？
如果这个架构真的成为了一个统一的平台的话，那么以后所有的汽车是不是都可以做到轻量化又硬朗呢？
虽然目前还没有看到量产车具体的重量数据，但是技术路线倒是挺有意思的，硬派和舒适强行捆绑在一起走了一条野路。
那么“车身即车架”一体化的概念到底能不能改变行业的格局呢？还是各大车企的一次又一次的噱头之争吗。
买车的时候，是更看重硬核的抗扭刚性还是看不见摸不着的舒适体验？
这就是我要研究的问题，毕竟车是买来开的，并不是用来拆着玩儿的嘛？您觉得这样讲有道理吗？
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