“换壳AMG的花瓶”“电动化时代的燃油执念”，全新阿斯顿马丁DBX一露脸就争议拉满。900马力V8榨出3.1秒破百，再配全时四驱和Terrain +模式，这台超豪SUV一边用参数狂秀肌肉，一边被质疑品牌溢价过高。在电车围剿的当下，它到底是真性能王者还是情怀产物？
电动化内卷倒逼超豪品牌转型，大家买车也越来越理性，不再盲目为logo买单。这台DBX 196.8万起售，直接对上保时捷卡宴Turbo和宾利添越V8，价格卡在中间很微妙。
动力是实打实的优势，900马力4.0T V8比添越V8的540马力狂暴太多，三枪式空气悬挂直接标配，添越想选还得额外加钱。但短板也扎眼，没有混动版本，在看重能耗和政策倾斜的当下，比卡宴Turbo S E-Hybrid少了些竞争力。
英伦定制化算是它的护城河，2.7万可选反差色缝线，真皮与碳纤维的拼接工艺细腻，这种手工质感是德系竞品流水线生产给不了的，也算给品牌溢价找了合理说法。
坐进座舱满是豪华仪式感，大面积真皮包裹触感温润，物理按键的阻尼感恰到好处，比全触控屏多了份机械情怀，就像坐进移动的私人会所。
但家用场景就露了怯，5039mm车长搭配3061mm轴距，后排横向空间偏局促，装两个儿童座椅就没多少余量，180cm的人久坐肩部发紧，体面是够了，舒展度差了点。
驾驶质感才是它的核心卖点，GT模式下完全不像大马力SUV，轻踩油门的推背感线性又持久，悬挂过滤细碎颠簸很到位，像绅士稳步前行却暗藏力量。
高速120km/h巡航时风噪胎噪几乎隐身，深踩油门9AT换挡干脆利落，3.1秒破百的爆发力瞬间打破静谧，声浪还带着英伦跑车的独特质感，比卡宴更有情绪价值。但非铺装路面悬挂行程短，稍遇颠簸就有托底风险，走乡村路得格外小心。
车机比老款流畅不少，语音控空调、导航成功率能到92%，日常够用。但触控延迟明显，L2级智驾在低速拥堵路段表现拉胯，跟车距离调节粗糙易急刹，试驾时一定要重点测这个工况。
它最适配都市精英通勤，动力和操控精准贴合城市道路，Terrain +模式只能应对轻度复杂路况，千万别把它当越野车造。
能耗不算友好，官方综合油耗14.8L/100km，城市拥堵实测能到18L，年均2万公里燃油费约1.73万。小保养3.5万、大保养8万，三年保值率预估52%-55%，比卡宴的65%低不少，碳纤维部件维修成本还极高。
对比同品牌DBX 707，它牺牲了部分极致性能，换来了更低的准入门槛和更好的日常实用性，定位更贴近家用。
优势很突出：动力碾压同级、品牌调性独特、驾驶情绪价值拉满；短板也明确：车机智能化薄弱、维保网络不如保时捷密集、后排空间和保值率欠佳。
同预算还能看玛莎拉蒂Levante Trofeo，性能取向相近但品牌格调不同。选车本质就是取舍，若你偏爱英伦优雅与狂暴性能的结合，能接受高使用成本和空间短板，它值得一试。
若家庭使用场景更多，看重科技配置和长期实用性，卡宴会更稳妥。超豪SUV从不是单纯的参数比拼，核心是调性与需求的契合，试驾时多感受智驾和后排，答案自然清晰。
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