灯光一照到台面，康波就把一句“真正的可持续源自内生性创新和战略定力”掷了出去，现场一下子安静得能听见翻页声。
他没有绕圈子，直接把话挑明：新能源车已经成为全球汽车产业绿色转型的关键通道，也是中国汽车迈向高质量发展、参与全球气候治理的战略举措。
与会的人抬头看着他，心里都明白，这不是一句场面话。
问界系列累计交付已经越过九十万台，纯电行驶比例七成，问界当中的九号车稳坐五十万元级豪华车销冠，超级工厂的光伏系统发电量超过两亿一千万度，折算下来少了约十八万吨二氧化碳排放。
这一串数据像钉子一样钉在屏幕上，让人觉得这场讨论不是纸上谈兵。
在北京这场以“美美与共、和而不同”为主题的论坛上，他的演讲题目叫《智慧重塑豪华，赛力斯可持续发展与全球化创新实践》。
人到台前那一刻，他的神情其实挺平静，眼里却有种警觉。
他心里清楚，国内卷得厉害，走向世界是条必走的路，路上坑多，变数也多。
他说“全球化不是把国内那一套照搬过去”，这话说出来，台下前排有嘉宾点头，后排有人小声嘀咕“这话中不中？”主持人笑着接话：“豪华和可持续，真能两手抓？”康波回一句“能，靠内生创新，靠长期定力。”这句带点河南腔的铿锵，逗得一片会心的笑，紧接着大家又把目光投向屏幕上的路径与数字。
这家公司从一根小小的弹簧起步，三十多年走到今天，沿途拐了三道大弯。
从弹簧到汽车零部件，再到二〇〇三年进军整车，后来在二〇一六年坚定地把方向盘拧向新能源，瞄准高端智能电动赛道。
有人私下里形容，这像是一粒种子顶着风长成了树，弹簧那点“韧劲儿”一直没丢。
走过三十九年，明年就到四十周年，内部开会时老工程师会感叹一句“这路，真不容易。”他们眼下想的，不再是活下去这么简单，更关心怎么把高质量和可持续这两件事做扎实。
没有内生性创新，没有战略上的定力，能不能在这场硬仗里站稳脚跟？
他把公司的可持续实践归成七条路径，说得具体，也说得接地气。
第一件事是把理念拧进细节。
研究、生产、供应、销售、服务，每个环节都要让“低碳、智能”这俩字落地。
用户用起车来要顺手，还得放心，起步安静、加速干脆，出门用电比例上来，体验就像从老式台灯换成了无极调光，亮度自己掌控，心里踏实。
第二步是把目标立在那儿，像挂在墙上的日历，有清清楚楚的时间表。
二〇三〇年前把碳排推到峰值，二〇四五年生产运营要实现碳中和，全价值链往近零排放去冲。
这种安排有点像古话说的“凡事预则立”，没有这根绳子牵着，队伍做事容易飘。
第三块是碳足迹管理，换个角度讲，就是给每个零件、每台车做“碳体检”。
他们搭了数字化平台，盯住产品的全生命周期，把前后各段的排放都记下来。
围绕“智慧重塑豪华”的主张，他们与合作伙伴联合设计问界系列，九号、八号、七号、五号四款车型排队上阵，累计交付跨过九十万台，纯电行驶占七成，九号车在五十万元档位长期排在榜首。
不同地区的路况、能源结构不一样，技术方案就要跟着因地制宜，这里面有大量台账、标定、测试的辛苦活。
后台团队核对数据的时候常常开玩笑：“这不是‘科技与狠活’，是真绿电、真账本。”
第四块是技术路线。
智能电动往前推，增程技术也不能丢，二者一起上，目的只有一个——让碳排更低、体验更好、清洁能源规模化更快。
非要把路走成一条吗？
用户需求千差万别，城市、郊区、高寒地区都不一样。
多条路线是为了更合适，这点他讲得笃定。
第五块落在工厂里。
他们把超级工厂屋顶铺满了光伏板，累计发电量已经超过两亿一千万度，折合下来差不多减少十八万吨二氧化碳。
厂内物流搞起了零碳智慧网络，无人小车在车间里穿梭，静悄悄地把零件送到指定位置。
有参观者拍视频发朋友圈，说这绿电“杠杠的”，搬运车像跳舞，节奏和着产线，挺带劲。
第六块是环境、社会与公司治理。
十月份，这家公司在国际权威评估体系里一路跃升到最高的三A级，成为唯一拿到这个等级的A股上市车企。
从资本市场到合作伙伴，这一行分量不轻。
有人打趣说“这不是一张高分卷，这是出海路上的通行证”。
这话有点夸张，也贴着现实。
第七块是品牌。
品牌不光靠广告堆，还得有新意、有温度。
他们和国家艺术体操队等顶级资源联手，尝试出圈的组合。
二〇二五年年初，超级工厂与七百二十辆问界九号出现在春晚的大舞台上，阵容照亮了屏幕，也让工厂这一冷冰冰的词变得热络起来。
有人在电视机前感叹，这排面不一般，品牌和国家级舞台融到一起，记忆点很深。
谈到全球化，他的观点干脆利落。
从国内走向世界，是中国新能源车企可持续发展的必由之路。
中国这条赛道积累多年，从产品到技术再到产业链，已经形成先发优势，争取到了一个难得的时间窗口。
走出去不意味着把国内那一套复刻复制。
东南亚的气候与能源结构和中东不同，欧洲的法律体系和消费习惯也不一样。
他们从东南亚到中东，从巴黎车展到慕尼黑车展，听用户讲真实反馈，观察经销体系和售后习惯，边走边学，把当地的想法装进产品定义和服务流程。
有时在展台边上有人用当地口音问电池保修、数据安全，工作人员就蹲在车旁边聊，聊到最后还加一句带笑的口头禅：“这方案，妥妥的。”
进入新市场要带着敬畏心。
以欧洲为例，通用数据保护条例对数据安全的要求跨度大、约束强，处罚上限能达到全球销售额的百分之四；环境、社会与公司治理的合规标准会影响到全球收入的百分之五。
法律部门一遍遍提醒“红线不能碰”，技术、数据、流程都要从源头就按规矩办。
消费端也有门槛，二〇二四年的调研显示那边的车主里，六成多不愿意换品牌，七成多不愿买进口车。
品牌忠诚度要这么高，想要在当地站住脚，要用更长的时间去经营，这是把“耐心”二字写在墙上的活儿。
豪华与可持续能不能一起落地？
面对这些现实，答案正体现在一步步的本地化里。
本地化是全球化这把钥匙的齿。
产品配置要对味，服务体系要到位，全球化伙伴要匹配，当地人才要用起来。
有人形容，品牌要“服水土”，根扎在当地泥土里才往上长。
他们在巴黎、慕尼黑的展台跟观众聊，在中东和东南亚的道路上试车，细节里确认刹车脚感、悬架软硬、电池热管理，回到会议室再把需求梳理成版本清单，节奏一点不停。
开放合作是另一条主线。
在年初的冬季达沃斯，他表达了一个态度：在差异中寻找共识，在竞争中推动进步，走向“美美与共、和而不同”。
和业内伙伴坐在一张桌子上，他会把手一摊：“有分歧不怕，能把难题摆上台面，就是进步。”这气质放到出海进程里，能减少不必要的误会，也能找到更多共同语言。
再看供应链这一端。
面对越来越高的绿色贸易门槛与错综的竞争格局，供应链可持续管理变成了提升韧性与竞争力的焦点。
他们给自己定下目标：二〇四五年生产运营实现碳中和，全价值链向近零排放发力，这既是对国家双碳战略的响应，也是为了让用户拿到更低碳的产品。
路径很明确——以产品低碳化为抓手，用可溯源的高质量碳数据链把上下游串起来。
项目从一级供应商横向铺开，再逐层穿透到二级、三级，带着伙伴一起构建绿色产业链，搭一张全链路的绿色创新生态网。
项目落地不是喊口号。
他们搭了供应链碳溯源系统平台，针对零部件不同阶段的碳与环境足迹设计出四个关键模块，让多级供应商的任务下发、填报、审核有章可循。
开了一场叫“赛链同行 碳索新篇”的启动仪式，邀请主要的一级供应商来参加，一起做培训，研究工具、讨论口径、分解目标。
有供应商代表在会上直言压力不小，也表示“大家一起干，劲往一处使”，现场气氛挺实在。
后来，公司又组织了碳数据填报的专项培训，发布了《赛力斯绿色低碳供应商评价规范》，从五个维度评估，对能提供“碳足迹数据报送证明”的伙伴给到激励。
有人笑称“这回填表成了技术活”，笑过之后，大家都开始认真对待每一项数据和每一次改进。
这场论坛到收官那天，近两百位来自行业协会、车企与零部件龙头、国际机构、投资机构与媒体的嘉宾聚在北京，围绕全球汽车产业格局的变化、中国汽车技术演进和生态开放、企业在环境社会治理上的价值创造展开了密集交流。
会上，华汽研究院联合罗兰贝格和商道咨询发布了两份报告——一份聚焦汽车供应链的全球化进程，一份梳理中国汽车可持续发展的蓝皮书，为行业提供了扎实的参考。
有观众在散场时小声叨咕：“豪华和低碳，为啥不能都要？”这话里有点调侃也有点认真。
对消费者而言，高品质和绿色出行可以同框；对供应商与从业者而言，碳溯源和绿色评价正变成合作的新门槛与新优势；对投资者和观察者而言，环境社会治理与全球化能力已经直连企业的长期价值与抗风险能力。
舞台上的数字在流动，场外的思考还在延伸。
他在结尾把刚开场那句话又轻轻放了一遍——内生创新与战略定力，不是口号，是穿越周期的胆气。
有人用李白的句子回应“长风破浪会有时”，会场里响起掌声。
几句话像给这条难而正确的路钉上了标记，带着一点热度，也带着一点韧劲儿。
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