721公里续航的丰田bZ4X上市，为何老司机们只盯着那块14寸屏幕和28分钟充电数据？

721公里续航的丰田bZ4X上市，为何老司机们只盯着那块14寸屏幕和28分钟充电数据？

上周末在服务区偶遇一台新款bZ4X，车主正插着快充桩刷手机。闲聊中得知，他从深圳开到广州跑了三趟业务，充电次数比我想象中少。翻出手机给我看行车记录——752公里标定续航，实际市区高速混跑能稳定在650公里以上。这让我想起前年试驾初代车型时，那种“出城就得盘算充电桩”的紧绷感，似乎在这一代车上找不到了。

续航这事儿，账面数字或许不难做，难的是让人用得踏实。丰田这次给出721和752两个版本，按我这些年观察，日常通勤半径在50公里左右的上班族，大概两周才需要惦记一次充电。至于周末带家人跑趟周边城市，比如从杭州到苏州这种150公里级别的距离，往返一次也就消耗三分之一电量。电池管理系统做了些优化，冬天暖风开着跑高速，掉电速度比预期慢，这点倒是能让人少些焦虑。

外观上的变化，懂行的人一眼就能认出来。那个C字形分体式灯组，白天看着精神，晚上点亮后辨识度相当高。封闭式格栅配合横向贯穿的饰条，视觉重心压得比较低，不像某些电动车做得过于夸张。侧面线条倒是保守，前翼子板配色跟车身统一处理，配上新样式的轮毂，停在停车场里不至于太过张扬，也不会泯然众人。

坐进车内，最直观的感受来自那块14寸中控屏。之前开过不少同级车型，屏幕大小倒在其次，关键是操作逻辑别让人摸索半天找不到常用功能。这套系统响应速度尚可，导航和多媒体切换没有明显卡顿。中控台下方新增的无线充电板位置设计得挺合理，右手随手一放就能给手机补电，总比插着数据线挡事强。内饰用料比现款有提升，软性材质覆盖面积大了些，摸上去质感确实不一样。

动力参数看着不算激进，163千瓦的永磁同步电机，市区走走停停够用，上高速超车也不会拖泥带水。真正让人在意的是电机效率，毕竟续航不只是电池容量的事，电机能耗控制得当才能把每一度电用到实处。固定齿比变速箱的好处是动力输出线性，踩多少有多少，不像某些车型低速蠕行时还会有轻微顿挫。

充电这块，28分钟从10%充到80%的数据，实际体验下来基本靠谱。有次在快充站碰上排队，前面两台车充电时间都超过35分钟，轮到bZ4X时明显快了一截。电池预处理系统大概起了作用，冬天低温环境下充电功率也没掉太狠。家里装了慢充桩的话，晚上插上第二天早上满电出门，这种用车节奏比较适合上班族。

安全配置给得挺足，TSS 3.0系统新增的功能里，安全下车辅助这项我觉得挺实用。后排带小孩的家长应该有感触，孩子推门下车前系统能监测后方来车，及时提醒能避免不少意外。预判式辅助驾驶在高速上跟车时介入时机把握得还算准，不会突然一脚刹车吓人一跳。8个安全气囊配置到位，侧碰强化梁和电池防护措施也没省略，这些看不见的地方才真正关乎安全。

后排空间表现在同级里算宽敞，2850毫米轴距带来接近1米的腿部距离，成年人翘个二郎腿不成问题。后备厢容积日常够用，装三四个行李箱外加婴儿车之类的杂物，还能留出余量。后排座椅放倒后装载能力更进一步，搬家或者采购大件时能省不少事。

悬挂调校倾向舒适取向，过减速带时车身动作干净利落，不会有多余的弹跳。高速并线时侧向支撑也够，车身姿态控制得住。前麦弗逊后双叉臂的组合在这个价位算常规配置，关键看厂家怎么调，丰田在底盘这块的功底还是靠得住。

丰田这块招牌，对不少人来说意味着省心。bZ4X出自广汽丰田工厂，质量管控体系延续了品牌一贯的标准。三电系统积累的技术底蕴，让这台车在可靠性上多了几分保障。电动车市场选择很多，真正能让人开个几年不闹心的，或许还得看厂家在看不见的地方下了多少功夫。