一辆车的重量增加了半吨，相当于多装了五个成年壮汉，可它的加速反而更快了。这事儿就发生在奥迪刚刚发布的全新RS5身上。你没听错，这代RS5Sedan的空车重量直接冲到了2355公斤，Avant旅行版更是达到了2370公斤，比上一代足足重了500公斤。但它的零百加速时间，却从3.9秒缩短到了3.6秒。
答案就藏在它的引擎盖和后轴下面。在这个连超跑都用上四缸混动的年代，奥迪RS5偏偏没跟风。它那颗心脏，依然是那台代号EA839的2.9升V6双涡轮增压发动机。不过，这次它不再是孤军奋战。
真正的狠活，是给它找了个“电伙伴”,一台强效电机被塞在了后轴上，和发动机一起组成了插电式混合动力系统。这可是奥迪Sport性能家族的第一次。为了伺候好这套系统，奥迪用上了400V的高压架构。发动机和电机联手，能输出639匹的综合马力和825牛·米的综合扭矩。这就是它能在体重暴涨的情况下，反而跑出3.6秒破百成绩的底气。
光跑得快还不够，还得能安静地“溜达”。全新RS5肚子里那块20.7千瓦时的锂电池，让它能依靠纯电跑上84公里。日常通勤，你完全可以把它当成一辆电动车来用，悄无声息，省油环保。
只要你愿意，深踩油门的瞬间，V6的声浪和电机的瞬间扭矩就会同时爆发，那种感觉，和纯电车或者纯油车都不一样。车重多了500公斤，这可不是小事。过弯时惯性更大，刹车时负担更重，对底盘是前所未有的考验。为了驯服这头重装猛兽，奥迪把看家本领全用上了。quattro全时四驱系统是标配，它能牢牢地把动力按在地上。进化版的RS运动悬架Pro，通过电子阻尼每秒无数次的调整，努力稳住那超过2.3吨的车身。
奥迪甚至还解决了一个老问题。熟悉RS车型的朋友都知道，“推头”或者说转向不足，曾是它的一个标签。这一代，工程师搞出了一套全新的动态扭矩控制系统。里面有个全球量产车首创的玩意儿,后桥电控扭矩矢量管理系统。它用一个大约11匹马力的电机作动器，能瞬间把高达2000牛·米的扭矩，在左右后轮之间无级分配。
极速被电子限在了250公里每小时，这大概是出于安全和轮胎的考虑。但如果你觉得不够，可以选装那个RS动态套件，封印解除，它能带你冲到290公里每小时的极速。不过，在公共道路上，这个数字看看就好。
宝马M3雷霆版靠着直六发动机稳扎稳打，奔驰AMGC63SEPERFORMANCE更是彻底拥抱四缸插混，压榨出惊人的数据。全新奥迪RS5的639匹马力，放在中间，已经稳稳超过了宝马M3，但面对AMGC63那台“猛兽”，姿态又显得稍微温和一些。BBA这三驾马车，在中级性能轿车的牌桌上，都已经亮出了自己的王牌。接下来的厮杀，只会更加激烈。
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