奇骏被爆“高速熄火”，日产迟到的两年在赌什么？

奇骏被爆“高速熄火”，日产迟到的两年在赌什么？

各位好，我是你们的老张。

2月12号，市场监管总局扔出一张牌：东风日产召回近3万辆奇骏，2020年12月到2024年5月生产的全新一代，全得回炉。

官方说法很体面：“超高速激烈驾驶下，冷却散热不足，导致发动机油温过高，极端情况下行驶中熄火。”

听起来像个技术小bug？打住。

我今天就想问一个扎心的问题：最后一台问题车2024年5月21日就下线了，召回为什么要等到2026年2月27日？

整整21个月，630天。

这630天里，车在继续卖，高速照常上，那个“极端情况下会熄火”的定时炸弹，就这么揣在近3万车主怀里，陪他们上下班、接孩子、跑长途。

有人早在2023年就听到发动机异响，4S店一句“正常现象”就给打发了。什么叫“正常”？正常到发动机在路上憋熄火也算“正常工况”？

我猜日产内部那本账算得门清：

如果2024年就召回，那2023款、2024款还在生产线上的车怎么办？库存怎么办？当年财报怎么见股东？“再等等吧，看看能不能扛过去。”

这一等，就等到2025款奇骏悄悄改了冷却系统。这说明什么？说明问题出在哪，他们比谁都清楚。但老车主？先开着吧，反正出事的概率“不高”。

这不叫“担当”，这叫用车主的安全给供应链管理失误买单。

有人说这次方案挺厚道啊，换发动机总成，比那些只刷软件的车企强。

我又想笑了。

你把人房子点了，赔桶油漆就算善人？

看清楚条款：“如有磨损则免费更换”。磨损怎么定义？标准谁定？4S店说了算还是行车电脑说了算？而且一辆原装发动机的车，变成“大修更换件”的记录，到了二手车市场，残值直接砍一刀——这笔账，有人替车主算过吗？

更耐人寻味的是时间节点。

有媒体注意到，汽标委最近刚发布新指南，要求车企上报高温环境下的油温数据。东风这次召回，恰好卡在这个节骨眼上。

是良心发现？还是再不报就要撞上新规枪口？

说白了，所谓“主动召回”，很多时候是算概率算不过来了，是怕被监管抽肿脸。这不是“客户至上”，这是成本核算后的最优解。

最后说个细节。

2026年1月19号，有车主投诉奇骏行驶8千多公里发动机故障灯亮，厂家推诿不赔偿，4S店只赔2000积分（价值200元）。

不到一个月，召回公告就发了。

有人猜是不是投诉太多压不住了？我不知道。但我知道的是：这630天里，每一台卖出去的奇骏，都是在赌你“开得不那么猛”。

所以别急着夸“良心车企”。

你那颗悬了两年多的心，不是被厂商的担当放下的，是被监管的铁拳和舆论的压力锤下来的。

最后问一句评论区：你觉得，还有多少品牌手里攥着类似的“待办清单”，在等下一个“合适”的时机？