俄罗斯想彻底挡住中国车？真正的“拦路虎”现身了！这次不是美国，普京反而成了最大受益者。中俄汽车贸易曾经被大家当成“铁哥们儿”的典型例子。
西方车企一撤出，2024年上半年，中国品牌就迅速占领了俄罗斯市场六成份额，比亚迪、吉利这些车在莫斯科街头到处都是。跟街坊邻居一样常见。
俄罗斯从2024年初就开始盯上进口车。工贸部开会专门讨论本土工厂大量闲置的问题。普京5月在议会讲话里直言，外部竞争直接伤害本地就业。这话等于给政策定了调子。
到了10月1日，回收费直接上调70%到85%，1-2升排量车的费用从几千卢布猛涨到50-70万卢布，再加上15%的关税。总成本一下抬高25%。
靠吉尔吉斯斯坦低税转口的平行进口路子彻底被堵死。比亚迪宋PLUS清关多掏12万，终端售价从20万卢布窜到35万。利润只剩可怜的5%。
海关11月在蒙古边境扣了吉利星越L的车队，整整两周。就因为申报资料不全被罚。2月曼图罗夫又宣布电池测试标准收紧，极氪001直接停供一个月。
莫斯科好几百个订单就这么黄了。中国对俄汽车出口第一季度就跌了44%，到10月累计下滑58%。从43万辆直降到18万辆。
俄罗斯车市6月整体销量掉12%，进口车占比只剩35%。消费者一看5月回收费占车价25%，叶卡捷琳堡的中产干脆转头买拉达Vesta。本土车销量蹿升15%。
二手车交易量涨30%，平均车龄拉到8年。拉达托拉工厂连夜加班，订单猛增20%。新增岗位5000个。库存一度压到4万辆，莫斯科不少经销商关门大吉。失业率升到7%。
中国车企扛不住，9月比亚迪直接停掉俄罗斯订单。转战中东。吉利只好绕道白俄罗斯组装，平行进口比例缩到5%。靠租赁勉强维持现金流。
2025年1月回收费再翻倍，平均达到7500美元。占车价四分之一。中国前9个月对俄出口35.77万辆，下跌58%。同期对墨西哥出口已经超41万。
OTTC认证必须本地化，周期拖长、成本暴涨。境外数据干脆不认。货车排放标准3月延期，汕德卡不少物流车转去欧洲二手市场。运费涨了18%。
俄罗斯汽车协会数据显示，上半年汕德卡卖了4000辆。占14%。普京5月公开喊话，希望中国企业来合作建厂。话里话外就是“出口换投资”。
欧盟1月质疑回收费违反WTO，开始外交磋商。中俄贸易前两月346.8亿美元，降7.1%。零部件、钢材、芯片出口下滑22%，沈阳不少供应商跟着遭殃。
政策还分级针对商用车，3月重卡费涨40%。交付延误25%。电动电池额外加5%，特斯拉Model 3月只卖200辆。
长城哈弗H6在圣彼得堡销量跌60%，裁员30%。阿万加德收购工厂，2025年混动项目推迟半年。能源部用电需求降5%，电网负荷加大。
本土产量恢复到战前70%，但电动车渗透率只有10%。远落后全球水平。社交平台上投诉涨50%，大家抱怨车价高、选择少。商务部数据，对俄依赖从25%降到15%。
风险转向东南亚分散。中国车企从2024年底开始猛推本地化。奇瑞11月改造图拉的大众旧线，年产5万台瑞虎8，投了3亿。本地化零部件达到30%。
长城扩大图拉产能，2025年底目标20万台欧拉和坦克。招1500名工程师焊电池。吉利1月谈叶拉布加项目，汇率波动10%。矿产协议缓签。
哈弗在图拉全资15万辆，2025年增到25万。用西伯利亚镍做电池。奇瑞2月拿下莫斯科5年税免，投4亿。环保审批拖了三月。
Chery卡卢加Tiggo目标10万，雇1000人。比亚迪3月在远东研究天然气优势。到2025年前12个月，中国品牌份额回升到57.2%，KD组装深度加大。
区域基地陆续落地。借泰国7家建厂的经验，供应链落地更容易。俄投资署用土地和矿产吸引，卢布贬值15%。设备成本多20%。
中俄合作越来越深，本土路上中国技术含量的车越来越多。普京主导整个过程，2026年评估政策效果。任期内见证贸易逐步转向生产落地。
俄罗斯通过层层加码的回收费和认证壁垒，硬生生把中国整车进口挤压到角落，逼着大家从卖车转向建厂投资，本土就业和产业复苏成了最大赢家。
而中俄汽车合作也从简单贸易转向更深融合。
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