哈弗这两年在SUV市场上的动作确实不少，尤其是猛龙这条线，热度一直都挺高。现在哈弗猛龙PLUS官图正式放出来了，而且已经出现在工信部申报名单里，这台车一下子就把不少人的目光拉了过去。原因很简单，普通版猛龙大家都知道，造型硬派、通过性也可以，就是空间这块，总让一部分家庭用户觉得差了点意思。
这次猛龙PLUS，说白了就是冲着“补短板”来的。它不是那种只改个前脸、换套轮毂就叫新车的做法，而是把尺寸、空间、动力、配置都重新梳理了一遍。尤其是轴距直接加长了112mm，来到2850mm，这个数据一出来，很多车友就明白了，这车已经不是单纯给越野玩家准备的了，而是开始认真往家用硬派SUV这个方向上去靠。
外观这块，猛龙PLUS还是熟悉的“方盒子”味道。前脸保留了方形大灯和很有力量感的前杠，看着就很有气势，中网做了重新设计，银色饰板和黑色蜂窝格栅拼在一起，比老款看起来更精致一点。现在很多车做硬派，做着做着就油腻了，要么太浮夸，要么太像玩具车，猛龙PLUS倒是没有走偏，还是那种很耐看的路子。
车身侧面依旧方正，线条比较平直，C柱位置加了同色饰板，细节上更像一台“正经家用车”。尾部继续保留侧开尾门，这点对喜欢硬派SUV的人来说，还是很有感觉的。它还提供背挂备胎和背挂“小书包”两种版本，这种设计就挺有意思，有人喜欢原汁原味的越野范，也有人更在意城市里用车方便，它算是把选择权交给用户了。
不过大家真正关心的，还是空间。很多人喜欢硬派SUV，但最后没买，不是因为不喜欢，而是家里人坐一次就有意见。特别是有娃家庭，儿童座椅、婴儿车、露营装备、老人一起出门，这些东西一上车，就知道空间到底够不够用了。猛龙PLUS这次最实在的地方，就是没绕弯子，直接把车身做大，把轴距拉长。
新车长宽高分别为4792（4912）mm、1950mm、1886（1905）mm，轴距2850mm，这个尺寸已经很接近很多中大型SUV了。5座版本自然更舒服，后排腿部空间更宽裕，后备厢装东西也更加从容。要是周末一家人出去露营，折叠桌椅、帐篷、天幕、烧烤架这些东西往里一塞，不至于还要精打细算地摆放。
7座版本更像是这台车的重点。以前很多硬派SUV不是不能做7座，而是做出来第三排像“罚坐位”，大人进去腿都伸不开。猛龙PLUS因为轴距加长了，第三排虽然谈不上奢侈，但短途坐人是能接受的。对于二胎家庭，或者逢年过节需要带上老人一起出门的用户来说，这种变化就很实际，不是配置表上看着热闹，而是真能派上用场。
动力部分，猛龙PLUS继续走插混路线，搭载1.5T发动机加电机的组合，发动机最大功率115kW。现在很多家庭选车，其实已经不是只看油耗或者只看动力了，而是想要一种“不拧巴”的状态。平时上下班能省油，周末跑高速不发虚，出去玩遇到烂路也别掉链子，这种车才有吸引力。
它提供23.7kWh、33.7kWh、44.7kWh三种电池包，对应纯电续航103km、145km、191km。尤其是191km这个版本，通勤确实很舒服，如果家里能装充电桩，一周充个两三次基本就够了。对于很多城市用户来说，工作日拿它当纯电车开，周末满油满电带全家往郊区跑，这种用车逻辑现在特别吃香。
而且猛龙PLUS还搭载第二代Hi4+智能四驱系统，这套系统的看点不只是四驱，而是它能把能耗和通过性尽量平衡起来。传统四驱很多时候是“有能力但费油”，插混四驱要是调不好，又容易变成“看着厉害，真走烂路心里没底”。猛龙PLUS这套系统支持多种驾驶模式，接近角25°、离去角32°、最小离地间隙221mm，涉水深度580mm，数据看着还是比较能打的。
智能配置上，新车还上了激光雷达。这事放在硬派SUV上，其实挺有话题的。以前很多人总觉得硬派车不需要这些，能跑烂路就行了。但真到了日常用车场景，长途自驾堵在高速上，或者城市环路一路跟车，谁都希望开着轻松一点。所以现在硬派SUV也开始拼智驾，这个变化不是噱头，而是用户需求真的变了。
这几年有个很明显的现象，就是越来越多家庭开始迷上“方盒子”，一方面是因为颜值确实有辨识度，另一方面也是大家生活方式在变化。以前买车更像是单纯代步，现在很多人周末就想带着家人出去走走，哪怕不是真越野，去露营、去山里、去湖边，也想要一台能装、能跑、看着还带点野性的车。猛龙PLUS这种车，就是踩着这个需求点来的。
有意思的是，国内硬派SUV最早很多都被看成“小众玩具”，不是价格高，就是舒适性太一般，家里往往只有一个人喜欢。现在车企越来越明白，一台车如果只能讨好驾驶者，很难真正卖爆。能让老婆孩子老人都坐得舒服，还让车主自己觉得有个性，这样的车才是真的市场爆点。
猛龙PLUS这次把空间、座椅布局、续航和四驱能力一起往上提了一截，它这个方向其实很明确，就是把硬派SUV从“少数人的兴趣车”慢慢变成“大多数家庭也能接受的家用车”。很多人嘴上说不需要7座、不越野、不露营，但一到假期，全家出门装不下、坐不下的时候，就知道这种车到底香不香了。
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